Xiaomi SU7: Στούκαρε με Mercedes και την έκανε σμπαράλια

 

Αυτές τις ώρες κυκλοφορούν φωτογραφίες στο διαδίκτυο από το πρώτο τροχαίο με το Xiaomi SU7. Το αυτοκίνητο φαίνεται πως τράκαρε με μια λευκή Mercedes και μπορούμε να δούμε τις ζημιές που υπέστησαν τα δύο οχήματα.

Στις φωτογραφίες βλέπουμε σημαντικές ζημιές και στα δύο αυτοκίνητα, όμως η Mercedes φαίνεται να έχει την μεγαλύτερή, με σπασμένη την μάσκα στην δεξιά πλευρά, παραμορφωμένο καπό και διαλυμένη όλη την πρόσοψη.

Το Xiaomi XU7 φαίνεται να είναι σε καλύτερη κατάσταση, με χτυπημένη όλη την δεξιά πλευρά της, ενώ παρατηρούμε πως έχουν ανοίξει οι αερόσακοί. Βέβαια το Xiaomi SU7 είναι και πιο βαρύ όχημα.

 

 Ο «Big Lizi Qiqili», γνωστός influencer στην Κίνα, κινηματογραφούσε στο σημείο του ατυχήματος, όταν έγινε το ατύχημα και για αυτό τράβηξε και τις φωτογραφίες. To Xiaomi SU7 του ανήκει και ένας συνάδελφος κινηματογραφούσε την ώρα του τροχαίου. Για κάποιο λόγο και οι δύο πλευρές είχαν πράσινο σηματοδότη και η αστυνομία μετά από επιθεώρηση του υλικού από την τροχαία, παραδέχθηκε πως ήταν πρόβλημα στα φανάρια και την πλήρη ευθηνή έχει η τροχαία.

 

 Στην συνέχεια είχαμε δεδομένα για την κατάσταση των οχημάτων. Το Xiaomi SU7 αναγνώρισε με επιτυχία το τρακάρισμα και κάλεσε αμέσως την τροχαία για να επιβεβαιώσει την σύγκρουση. Όλοι οι αερόσακοι του οχήματος άνοιξαν με επιτυχία και όλη η καμπίνα δεν είχε καμία ζημιά, ενώ όλα τα όργανα έμειναν στην θέση τους, παρά την δυνατή σύγκρουση.

 

 

 

 

 

Οι χτυπημένες πόρτες φαίνεται να λειτουργούσαν κανονικά μετά την πρόσκρουση και άνοιγαν ηλεκτρονικά, χωρίς κανένα πρόβλημα, ώστε να βγουν τα άτομα που επέβαιναν στο όχημα.

Το όχημα πήγε στο service για επισκευή. Οι οδηγοί των δύο οχημάτων την γλύτωσαν με πολύ ελαφριά τραύματα. Μετά το ατύχημα, ο influencer θύμισε σε όλους να βάζουν την ασφάλεια πάνω από όλα.

 

 https://techmaniacs.gr/xiaomi-su7-stoykare-me-mercedes-kai-tin-ekane-smparalia/

Διαβάστε περισσότερα

Νέο ναυάγιο με πλοίο: Στο βυθό εκατοντάδες αυτοκίνητα

 

 

Στο βυθό της θάλασσας βρέθηκε ένα ακόμα πλοίο το οποίο μετέφερε αυτοκίνητα, ανοιχτά του Περσικού Κόλπου. Τα περισσότερα μέλη του πληρώματος έχουν διασωθεί, αλλά οι επιχειρήσεις συνεχίζονται.

Πριν καταλαγιάσει η σκόνη από την πρόσφατη βύθιση του πλοίου με τα 4.000 Audi, VW και Porsche, κόντα στις Νήσους Αζόρες της Πορτογαλία, σημειώνεται ένα ακόμη ναυάγιο, αυτή τη φορά στον Περσικό Κόλπο, σε απόσταση 50 χιλιόμετρων από το λιμάνι της πόλης Assaluyeh του Ιράν.

Όπως μετέδωσε το επίσημο ιρακινό πρακτορείο ειδήσεων IRNA, το φορτηγό πλοίο Al Salmi απέπλευσε από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα προς το λιμάνι Umm Qasr, στο νότιο Ιράκ. 

 

 Tο πλοίο μήκους 115 μ. και πλάτους 20 μ. μετέφερε εκατοντάδες οχήματα, ο αριθμός και η μάρκα των οποίων δεν έχει γνωστοποιηθεί.

 

 

 

 

 

 

Στο σημείο έφτασαν σωστικά συνεργεία για την περισυλλογή των 30 μελών του πληρώματος, 29 εκ των οποίων έχουν διασωθεί, όπως αναφέρει το Reuters. Οι επιχειρήσεις συνεχίζονται για τον εντοπισμό του τελευταίου μέλους.

Ειδικότερα, στον τόπο του ατυχήματος βρέθηκαν δύο ιρανικά πλοία διάσωσης, με τη ναυτιλιακή εταιρεία ιδιοκτησίας του πλοίου, Salem Al Makrani Cargo Company από το Ντουμπάι, να αποδίδει το συμβάν στις ακραίες καιρικές συνθήκες. 

 

 

 Σημειώνεται ότι η μετεωρολογική υπηρεσία του Ιράν είχε κρούσει από εχθές (Τετάρτη) τον κώδωνα του κινδύνου, προειδοποιώντας για ισχυρούς ανέμους και φουρτούνες με κύμματα μεγαλύτερα των τεσσάρων μέτρων, στα ανοιχτά του λιμανιού της Assaluyeh.

 

 

 

 

 

 https://www.carandmotor.gr/nea/neo-nayagio-me-ploio-metaforas-aytokiniton

Διαβάστε περισσότερα

Τι θα γίνει με τις Lamborghini που βυθίστηκαν στον Ατλαντικό;

Από τα περίπου 4.000 αυτοκίνητα που βρίσκονταν πάνω στο πλοίο Felicity Ace που βυθίστηκε ανοιχτά των Αζορών υπήρχαν και 15 σπάνιες Lamborghini για τις οποίες υπάρχει ένα σοβαρό θέμα αντικατάστασής τους.

Τα 4.000 και πλέον αυτοκίνητα που βρίσκονταν πάνω στο πλοίο Felicity Ace βρίσκονται πλέον στον βυθό του Ατλαντικού, επιβαρύνοντας την εταιρία με πάνω από 400 εκατομμύρια ευρώ και προκαλώντας σημαντικό πονοκέφαλο για την αντικατάστασή τους.

 

 

 

Μεταξύ των αυτοκινήτων αυτών ήταν και 15 Lamborghini Aventador Ultimae, η απολύτως τελευταία έκδοσή της, η οποία φτιαχνόταν σε μεγάλο μέρος στο χέρι και είχε κόστος αγοράς πάνω από μισό εκατομμύριο ευρώ.

Το πρόβλημα είναι ότι μετά την κατασκευή τους είχε κλείσει και η γραμμή παραγωγής έτσι ώστε να ετοιμαστεί σιγά-σιγά η Lamborghini για να παρουσιάσει τον αντικαταστάτη της Aventador.

Όμως τα αυτοκίνητα που χάθηκαν θα πρέπει να αντικατασταθούν και να παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους στην Αμερική. Και ο πρόεδρος της εταιρίας Stephan Winkelmann δήλωσε ότι θα κάνουν μεγάλη προσπάθεια για να ξαναστήσουν την γραμμή παραγωγής ώστε να φτιάξουν και πάλι τα αυτοκίνητα που χάθηκαν.

 

 

Μία διαδικασία που δεν είναι καθόλου εύκολη, καθώς πρέπει να στηθούν από την αρχή μηχανήματα αλλά και εφοδιαστικές αλυσίδες για την παραγωγή μόνο 15 αυτοκινήτων. Και μάλιστα μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα καθώς οι παραγγελίες είχαν ήδη καθυστερήσει λόγω των προβλημάτων στον ανεφοδιασμό με ημιαγωγούς.

Μέσα στο πλοίο βρίσκονταν συνολικά 85 Lamborghini, οι περισσότερες εκ των οποίων ήταν Urus οι οποίες είναι εύκολο να φτιαχτούν και πάλι.

 

 

 

 

Η Lamborghini δεν είναι η μόνη εταιρία που έχει σοβαρό πρόβλημα, καθώς και η Bentley είχε στο πλοίο 189 αυτοκίνητα, από τα οποία θα αντικατασταθούν σχετικά άμεσα τα 100 από αυτά.

Η Audi βρίσκεται και αυτή σε εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση, καθώς μέσα στο πλοίο βρίσκονταν 1.800 αυτοκίνητά της. Το πρόβλημα εδώ δεν είναι ότι δεν μπορεί να κατασκευάσει από την αρχή, όμως υπάρχει θέμα με τις καθυστερήσεις στις παραγγελίες, οι οποίες είναι ήδη επιβαρυμένες λόγω των προβλημάτων που αντιμετωπίζει γενικότερα η αυτοκινητοβιομηχανία.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, όλα τα αυτοκίνητα θα αντικατασταθούν, όμως θα χρειαστεί οι ιδιοκτήτες τους να περιμένουν πλέον πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα για να τα παραλάβουν.

 

 https://www.newsauto.gr/news/ti-tha-gini-me-tis-lamborghini-pou-vithistikan-ston-atlantiko/

 

Διαβάστε περισσότερα

Ένα άθικτο Lada πουλήθηκε μετά από 14 χρόνια με τις ζελατίνες

 

Ο χρόνος για ένα λευκό Lada 2107 σταμάτησε τη στιγμή που παράχθηκε καθώς παρέμεινε στα αζήτητα για 14 ολόκληρα χρόνια.

Με τον γνωστό στους περισσότερους old new stock θα μπορούσε να περιγράψει κανείς το λευκό Lada 2107 το οποίο χρειάστηκε 14 ολόκληρα χρόνια ώστε να βρει έναν νέο ιδιοκτήτη και να πατήσει ξανά τους τροχούς του στην άσφαλτο.

Το λευκό Lada παρέμεινε όλα αυτά τα χρόνια προστατευμένο από τα στοιχεία της Φύσης, παραμένοντας κυριολεκτικά… καινούριο παρά το γεγονός ότι από την ημέρα που παράχθηκε μέχρι και σήμερα έχουν περάσει 14 χρόνια.

 

 

 

 

Όλα αυτά τα χρόνια στο οδόμετρό του προστέθηκαν μόλις 400 χιλιόμετρα, γεγονός που το πιστοποιεί η εικόνες τόσο από τον θάλαμο επιβατών όσο και από το διαμέρισμα του κινητήρα.

Ενδιαφέρον έχει και το γεγονός ότι το Lada 2107 του 1997 πωλήθηκε στην τιμή των 6.713 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε ένα νέο Lada Granta στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού. 

 

 

 

 

Το λευκό Lada του 1997 εφοδιάζεται με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 1,6 λίτρου με σύστημα έμμεσου ψεκασμού, η απόδοση του οποίου φτάνει τους 74 ίππους.

Το μηχανικό κιβώτιο των πέντε σχέσεων συμπληρώνει τις λιτές προδιαγραφές του αυτοκινήτου, το οποίο δεδομένης της κατάστασής του, αποκτά συλλεκτική αξία δίνοντας την ευκαιρία στον ιδιοκτήτη του να κρατήσει στη συλλογή του ένα αυθεντικό δείγμα ρωσικής αυτοκινητικής κουλτούρας. 

 

 

 

 https://www.carandmotor.gr/nea/ena-athikto-lada-2107-poylithike-14-hronia-meta

 

 

Διαβάστε περισσότερα

Με 750.000 παραγγελίες «τρέχει» το Opel Corsa

Το κομψό όχημα συνεχίζει την επιτυχημένη ιστορία που ξεκίνησε το 1982

 

Δυναμικό, πρακτικό, στιλάτο και δημοφιλές: το Corsa 5ης γενιάς γίνεται και πάλι bestseller.
Η Opel μόλις έλαβε την 750,000ή παραγγελία για το σημερινό μοντέλο της, από τα τέλη του 2014 που λανσαρίστηκε στην αγορά. Επομένως, το κομψό όχημα συνεχίζει την επιτυχημένη ιστορία που ξεκίνησε το πρώτο Corsa το 1982, καθώς μέχρι σήμερα, έχουν κατασκευαστεί πάνω από 13 εκατομμύρια οχήματα Corsa ανεξαρτήτως γενιάς.


Εκτός από την αγάπη των πελατών, όλα αυτά τα χρόνια το Corsa έχει κατακτήσει και πολυάριθμες διακρίσεις όπως ο πρόσφατος τίτλος «Μικρό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016» στην Ιρλανδία, «Οικολογικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016» στη Λετονία, «Το πιο Λογικό Αυτοκίνητο του 2015» και «Πρωταθλητής Αξίας 2015» στη Γερμανία, αλλά και το βραβείο του AUTOBEST «Best Buy Car της Ευρώπης για το 2015».


Υπάρχουν βάσιμοι λόγοι πίσω από αυτή την επιτυχία: το Corsa συνδυάζει ένα ελκυστικό και κομψό εσωτερικό με οδηγική απόλαυση και κορυφαίες τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες. Στο μικρό bestseller, η σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel «Η Γλυπτική Τέχνη Συναντά τη Γερμανική Ακρίβεια» συνδυάζεται με κορυφαία άνεση και σύγχρονα συστήματα υποστήριξης, αλλά και με βέλτιστη ψηφιακή συνδεσιμότητα με τα συστήματα Opel OnStar και infotainment IntelliLink. Η οικογένεια Corsa εντυπωσιάζει, μεταξύ άλλων, με τους ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης, turbo diesel και LPG.


Στην Ελλάδα, το Corsa είναι από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της αγοράς, με μεγάλη ιστορία και λαμπρό μέλλον. Το Corsa με τις προϊοντικές αναβαθμίσεις του ΜΥ’17,5  με την εισαγωγή του Opel OnStar και τις βενζινοκίνητες εκδόσεις Active 1.2 και  Innovation 1.4 αποτελεί μία ελκυστική πρόταση στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, με πλούσιο εξοπλισμό και 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης. Ειδικότερα στην έκδοση  Innovation 1.4, προσφέρεται με standard κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρονικό κλιματισμό ECC καθώς και το μοναδικό OnStar με 5 χρόνια δωρεάν συνδρομή. Διατίθεται σε 5θυρο αμάξωμα στην εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμή των 12.950 ευρώ, χωρίς πινακίδες & τέλη κυκλοφορίας.

Opel Corsa:  Ιστορία σε πέντε πράξεις

Πράξη 1: 1982-1993

 Σαν μικρότερος «αδερφός του Kadett», το Corsa A είχε μήκος μόλις 3,62 m, έναν εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας dc: 0,36 (τιμή ρεκόρ) και τολμηρούς, ανάγλυφους θόλους τροχών σε στυλ μοντέλου ράλι. Ο Επικεφαλής Σχεδίασης, Erhard Schnell, είχε δημιουργήσει ένα σπορ, μικρό αυτοκίνητο με ζωηρές, ανάγλυφες φόρμες, με σκοπό να προσελκύσει κυρίως το αντρικό κοινό. Αξιοσημείωτο ήταν το λανσάρισμα του Corsa GSi 100 hp και ο κινητήρας diesel. Η γκάμα του δίθυρου hatch και notchback επεκτάθηκε το 1985 με την προσθήκη του δημοφιλούς 5θυρου μοντέλου. Το Corsa A έγινε best-seller από το οποίο κατασκευάστηκαν 3,1 εκατομμύρια μονάδες.


Πράξη 2: 1993-2000

 Παρά την επιτυχία του Corsa Nr. 1, στο Rüsselsheim είχε ήδη ληφθεί η απόφαση για τον διάδοχό του, που έπρεπε να γίνει το αγαπημένο των γυναικών. Ο σχεδιαστής θρύλος της Opel, Hideo Kodama, στρώθηκε στη δουλειά και δημιούργησε ένα πιο στρογγυλεμένο Corsa με απαλές καμπύλες και ελκυστικούς, ‘διαστημικούς’ προβολείς. Το Corsa B ήταν δέκα εκατοστά μακρύτερο και πιο ευρύχωρο εσωτερικά. Επίσης καθιέρωσε υψηλότερα πρότυπα ασφάλειας στην κατηγορία, με ABS για έλεγχο φρεναρίσματος, προστασία από πλευρικές συγκρούσεις και εμπρόσθιους αερόσακους. Σε ορισμένες αγορές, πέρα από το hatchback, η Opel προσέφερε επίσης μία έκδοση notchback και μοντέλα station wagon και pick-up. Οι βενζινοκινητήρες υιοθετούσαν ήδη τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου και καταλυτικούς μετατροπείς, ενώ το GSi έφερε 16 βαλβίδες και ο κινητήρας diesel ήταν turbo. Το δεύτερο Corsa σημείωσε επιτυχία σε όλο τον κόσμο και οι πωλήσεις του ξεπέρασαν τα τέσσερα εκατομμύρια.



Πράξη 3: 2000-2006

Ο Hideo Kodama κλήθηκε για μία ακόμα φορά να σχεδιάσει το Corsa C. Στιλιστικά, ήταν συνειδητά προσανατολισμένο στον επιτυχημένο προκάτοχό του. Το νέο Corsa αυξήθηκε και πάλι κατά δέκα εκατοστά σε μήκος και, σε συνδυασμό με το μεγάλο πλάτος και το μακρύτερο μεταξόνιο, ωφελήθηκε θεαματικά η ευρυχωρία εσωτερικού. Για πρώτη φορά, το αμάξωμα ήταν πλήρως γαλβανισμένο. Προηγμένοι 4βάλβιδοι βενζινοκινητήρες ECOTEC και νέοι turbo diesel άμεσου ψεκασμού παρείχαν πλούσια ισχύ, χαμηλή κατανάλωση και λιγότερους ρύπους – όλες οι εκδόσεις ήδη πληρούσαν τα πολύ αυστηρά πρότυπα Euro 4. Το Corsa C σημείωσε επίσης εξαιρετική επιτυχία και οι πωλήσεις του ανήλθαν σε 2,5 εκατομμύρια μονάδες.


Πράξη 4: 2006-2014

Όπως στο Corsa B, οι 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις ακολoύθησαν ξεχωριστούς δρόμους: το 3θυρο Corsa είχε μοναδικό στυλ coupé και απευθυνόταν σε πελάτες με σπορ ταπεραμέντο όπως το πρώτο Corsa A. Η 5θυρη έκδοση έγινε ένα ευρύχωρο, πλήρως εξοπλισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο. Το Corsa D παρέμεινε μικρότερο των 4 m. Με τεχνολογία  ecoFLEX της Opel, το Corsa διέθετε συστήματα εξοικονόμησης καυσίμου Start/Stop και πολύ αποδοτικούς κινητήρες. Η 4η γενιά Corsa έφτασε στο τέλος της παραγωγής της, έχοντας πουλήσει 2,8 εκατομμύρια μονάδες.


Πράξη 5: Από το 2014

    

 

Με 750,000 παραγγελίες μέχρι σήμερα, η 5η γενιά Corsa κατασκευάζεται επίσης στα εργοστάσια της Opel σε Zaragoza και Eisenach σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις. Το Eisenach φιλοξενεί παράλληλα την παραγωγή του Opel ADAM, που είναι τώρα ο μικρός αδερφός του Corsa, όπως κάποτε το Corsa για το Kadett.
Νίκος Τσάδαρης
http://www.newsbeast.gr/car/arthro/2696313/me-750-000-parangelies-trechi-to-opel-corsa
http://greekto.blogspot.gr/2017/06/750000-opel-corsa.html

Διαβάστε περισσότερα

Τέλος για πασίγνωστη μάρκα αυτοκινήτων!

«Ευχαριστούμε για το ενδιαφέρον σας για τη Lancia. Είστε κάτοχος Lancia; Κάντε κλικ εδώ για υπηρεσίες after sales». Αυτό το μήνυμα είναι το μόνο που αναφέρεται πλέον στις ιστοσελίδες της Lancia, σε Γερμανία, Γαλλία, Ολλανδία, Ισπανία, Ελβετία και άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες.
Εάν ενδιαφέρεστε για κάποιο αυτοκίνητο της ιστορικής μάρκας, η Fiat Chrysler Automobiles θα σας ζητήσει ευγενικά να επισκεφθείτε τις ιστοσελίδες των άλλων εταιρειών που έχει στο χαρτοφυλάκιό της, δηλαδή της FIAT, της Alfa Romeo ή της Jeep. Σε μικρότερες χώρες όπως η Ρουμανία, η Σερβία και η Βουλγαρία, δεν υπάρχει καν επίσημο site της Lancia.
Το ιταλικό site της μάρκας ακόμα δουλεύει και μάλιστα διαφημίζει μια ειδική προσφορά που λήγει στις 31 Μαϊου. Ίσως αυτή να είναι και η τελευταία ευκαιρία σας να αγοράσετε μια καινούργια Lancia, αφού το μέλλον της μάρκας είναι ιδιαίτερα αβέβαιο.

Η θρυλική φίρμα κατέληξε να πουλάει σήμερα μόνο ένα μοντέλο: το –βασισμένο στο FIAT 500/Panda– Lancia Ypsilon. H τελευταία Delta και οι «αμερικανιές» Thema και Voyager σταμάτησαν το 2014-2015, αφού η FCA μετέτρεψε τη Lancia σε μια «μάρκα ωθούμενη από την Ιταλία».
Αν επισκεφθείτε τη γείτονα χώρα, θα δείτε να κυκλοφορούν εκεί πολλά Ypsilon σε διάφορες εκδόσεις και χρώματα, αφού οι δυνατότητες εξατομίκευσης είναι το βασικό ατού του μοντέλου.
Όμως δεν γίνεται να μην κυλήσει ένα δάκρυ αν αναλογιστούμε τη μακρά ιστορία της μάρκας, με πρωτοποριακά μοντέλα όπως η Aurelia, η Flavia, η Fulvia Coupe, η Stratos, η Beta Coupe/HPE, η Gamma Coupe, η Monte Carlo και η Delta Integrale…

http://www.trelokouneli.gr/vomva-stin-agora-thlivero-telos-gia-pasignosti-marka-aftokiniton/
 http://greekto.blogspot.gr/2017/05/blog-post.html

Διαβάστε περισσότερα

Ποια αυτοκίνητα αγόρασαν οι Κρητικοί το 2016

Ο κλάδος του αυτοκινήτου δοκιμάστηκε και την περυσινή χρονιά καθώς οι πωλήσεις κυμάνθηκαν σε μικρή άνοδο (4.72%) σημείωσαν οι πωλήσεις των αυτοκινήτων το 2016 συγκριτικά με το 2015... πολύ χαμηλά επίπεδα, δεδομένου της δυναμικής που έχει η χώρα και η Κρήτη γενικότερα.

Οπως αναφέρεται σε ρεπορτάζ του Βασίλη Γ. Σαρημπαλίδη στο zougla.gr, συνολικά και σύμφωνα με τα πρώτα (ανεπίσημα) στοιχεία, οι ταξινομήσεις άγγιξαν τις 79.386 μονάδες. Το νούμερο αυτό ήταν κατά 4.72% υψηλότερο συγκριτικά με τις 75.805 του 2015, ωστόσο δεν ήταν αρκετό για να καλύψει τη χασούρα των τελευταίων ετών που έχουν οι επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στον χώρο.

Σημαντικό στοιχείο τα υψηλά ποσοστά των οχημάτων leasing και rent a car, που ξεπέρασαν σε σημαντικό βαθμό τις πωλήσεις λιανικής, γεγονός που δείχνει και τη χαμηλή δυναμική που έχει ο Έλληνας καταναλωτής.

ΠΡΩΤΕΣ ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΜΑΡΚΕΣ

Στην κορυφή των πωλήσεων βρέθηκε η Toyota με 9.569 πωλήσεις και μερίδιο αγοράς 12.1%. Ακολούθησε η Nissan με 7.327 ταξινομήσεις και μερίδιο 9.2% ενώ το... βάθρο συμπλήρωσε η Opel με 7.113 πωλήσεις και 9.0% μερίδιο.

H VW τερμάτισε 4η, ενώ στην 5η θέση σκαρφάλωσε η Peugeot που συνεχώς κερδίζει έδαφος. H Fiat βρέθηκε στην 6η θέση ενώ η Mercedes ήταν 7η μάρκα σε πωλήσεις και πρώτη ανάμεσα στις premium. Στη δεκάδα βρέθηκε και η BMW και συγκεκριμένα στην 9η θέση, πίσω από την Suzuki, ενώ η Citroen ήταν η μάρκα που τερμάτισε στην 10η θέση.

ΠΡΩΤΑ ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΜΟΝΤΕΛΑ

Από πλευράς μοντέλων πρώτο σε ταξινομήσεις ήταν το Toyota Yaris με 4.324 πωλήσεις (στις οποίες... δεν συμπεριλαμβάνεται η υβριδική έκδοση – 1.017 πωλήσεις), δεύτερο το Opel Corsa και τρίτο το Nissan Micra με 3.8050 και 2.935 αντίστοιχα.

Ακολούθησαν τα, Fiat Panda (2.713), VW Polo (2.412), Peugeot 208 (2.394), Nissan Qashqai (2.391), Renault Clio (2.251), Ford Fiesta (1.713) και Toyota Auris (1.707).

ΠΡΩΤΙΕΣ ΑΝΑ ΜΑΡΚΑ *

– Toyota 18
– Nissan 12
– Opel 11
– Fiat 5
– VW 5

– Suzuki 3
– Mercedes 2
– Audi 1
– BMW 1
– Citroen 1
– Ford 1
– Peugeot 1
– Renault 1

* σε ορισμένους νομούς μπορεί να βρίσκονται στην 1η θέση περισσότερες από μία μάρκες

ΝΟΜΟΙ ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ (ΠΑΝΩ ΑΠΟ 500 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ) ΤΟ 2016

– Ηράκλειο: 2.284
– Χανιά: 932
– Ρέθυμνο: 672

ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΜΑΡΚΕΣ ΑΝΑ ΝΟΜΟ ΤΟ 2016 (σε παρένθεση οι ταξινομήσεις)

Ηράκλειο: Fiat (373), Peugeot (291), Toyota (232)
Λασίθι: Toyota (99), Fiat (71), Peugeot (50)
Ρέθυμνο: VW (96), KIA (80), Peugeot (70)
Χανιά: Suzuki (169), Peugeot (150), Toyota (88)

zougla.gr
https://www.aera.gr/crete-news/42327-poia-aftokinita-agorasan-oi-kritikoi-to-2016.html
 http://greekto.blogspot.gr/2017/01/2016.html

Διαβάστε περισσότερα

Τόσα χρήματα κερδίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες από κάθε αυτοκίνητο που πωλούν

Αναρωτιέσαι πόσα χρήματα κερδίζουν από κάθε αυτοκίνητο που πωλούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες; Το γερμανικό Auto Zeitung ετοίμασε ένα άρθρο στο οποίο μας δείχνει τι περιθώριο κέρδους έχει η Volkswagen, η Toyota, η Ford, η Mercedes, η Audi, η BMW, η Porsche και η Ferrari.

Το μικρότερο περιθώριο κέρδους το έχει η Volkswagen με μόλις 4,5% και 801 ευρώ/αυτοκίνητο που πουλά κατά μέσο όρο, αλλά αυτό είναι κάτι που το γνώριζες. Αμέσως μετά ακολουθεί η Toyota με 8% και 1.602 ευρώ, με την Ford να βγάζει κατά μέσο όρο 1.652 ευρώ (8,7% περιθώριο κέρδους) ανά κάθε αυτοκίνητο που πουλά.
Η Mercedes βγάζει 3.192 ευρώ (7,9% περιθώριο κέρδους), η Audi 3.357 ευρώ (8,8% περιθώριο κέρδους) και η BMW 3.389 ευρώ (9,5% περιθώριο κέρδους). Μια θέση πριν την κορυφή βρίσκεται η Porsche με 15.641 ευρώ (16,7% περιθώριο κέρδους) ενώ στην πρώτη θέση βρίσκεται η Ferrari με το εντυπωσιακό ποσό των 56.000 ευρώ ανά κάθε αυτοκίνητο που πουλά, κάτι που μεταφράζεται σε περιθώριο κέρδους 18%.

Εταιρία	Ποσοστό Κέρδους	Κέρδος κατά Μέσο όρο
Volkswagen	4,5%	€801
Toyota	8%	€1.602
Ford	8,7%	€1.652
Mercedes	7,9%	€3.192
Audi	8,8%	€3.357
BMW	9,5%	€3.389
Porsche	16,7%	€15.641
Ferrari	18%	€56.000

http://www.autoblog.gr/2016/08/22/tosa-xrhmata-kerdizoun-oi-autokinhtobiomhxanies-apo-kathe-autokinhto-pou-pwloun/

http://kafedakigr.blogspot.com/2016/08/blog-post_21.html

Διαβάστε περισσότερα

“Κόκκαλο” ο Πούτιν στην επιθεώρηση στρατιωτικού οχήματος! Τους έμεινε το χερούλι στο χέρι (ΒΙΝΤΕΟ)

Μια απόπειρα επίδειξης της ανωτερότητας του στρατιωτικού εξοπλισμού της Ρωσίας δεν καρποφόρησε σήμερα, όταν το χερούλι της πόρτας ενός τζιπ... ξεκόλλησε την ώρα που ο πρόεδρος της χώρας Βλαντίμιρ Πούτιν επιθεωρούσε το όχημα.
Στον Ρώσο πρόεδρο παρουσιάστηκε μια σειρά στρατιωτικών οχημάτων που είχαν σταθμεύσει έξω από την οικία του στο θέρετρο Σότσι, στο νότιο τμήμα της χώρας, μεταξύ αυτών ένα ρωσικής κατασκευής φορτηγάκι UAZ Patriot που είναι εξοπλισμένο με οπλοπολυβόλα.
Όταν ο Πούτιν επιχείρησε να ανοίξει την πόρτα του συνοδηγού, εκείνη δεν άνοιξε, σύμφωνα με έναν δημοσιογράφο του πρακτορείου ειδήσεων Ρόιτερς που βρισκόταν επί τόπου.
Ο αντιστράτηγος Αλεξάντερ Σεβτσένκο, ο οποίος ήταν μεταξύ των στρατιωτικών που είχαν αναλάβει την παρουσίαση του εξοπλισμού, έσπευσε να βοηθήσει τον Πούτιν, ωστόσο μόλις τράβηξε το χερούλι, εκείνο έμεινε στο χέρι του.
Ο επικεφαλής του ρωσικού κράτους γέλασε συγκρατημένα κι ο αντιστράτηγος πέταξε το χερούλι μέσα στο τζιπ από ένα ανοικτό παράθυρο.


Κατόπιν ο Ρώσος ηγέτης συνέχισε την επιθεώρησή του σε άλλα οχήματα, ωστόσο δεν επιχείρησε να προσεγγίσει αρκετά κανένα από αυτά.




ΠΗΓΗ:
https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/408337/ghienieral_rassmieshil_putina_otorvav_ruchku_avto_vo_vriemia_ekskursii<br />
http://www.newsit.gr/kosmos/Kokkalo-o-Poytin-stin-epitheorisi-stratiotikoy-oximatos-Toys-emeine-to-xeroyli-sto-xeri-VINTEO-/619278 </iframe>

Διαβάστε περισσότερα

Τα λέιζερ τελειώνουν τα μπουζί

Ένα από τα βασικότερα εξαρτήματα των κινητήρων οδεύει προς το τέλος του.

Παρά τη διαρκή πρόοδο στις εναλλακτικές πηγές ενέργειας, φαίνεται πως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ΚΕΚ) έχει ακόμα δεκαετίες ζωής. Οπότε έχει νόημα η εξέλιξή του, προκειμένου να γίνει ακόμη πιο λιτοδίαιτος σε καύσιμο και να μολύνει λιγότερο το περιβάλλον.

Στα πλαίσια αυτά, είναι πιθανόν σύντομα να αποχαιρετίσουμε οριστικά το μπουζί -ένα από τα πιο εμβληματικά μέρη του ΚΕΚ, το οποίο τον συνοδεύει από το 1860, οπότε και εφευρέθηκε από τον Βέλγο Étienne Lenoir.

Ο λόγος; Ερευνητές του Εθνικού Ινστιτούτου Φυσικών Επιστημών της Ιαπωνίας (NINS) δουλεύουν πάνω στη δημιουργία αναφλεκτήρων λέιζερ. Οι οποίοι πιστεύουν πως τελικά θα αντικαταστήσουν τα κοινά μπουζί στους κινητήρες.

Τα «μπουζί» λέιζερ έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα. Δεν είναι μόνο ότι προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Παράλληλα μειώνουν και τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα.

Τα συμβατικά μπουζί κάνουν τη δουλειά τους δημιουργώντας με ρεύμα υψηλής τάσης έναν ηλεκτρικό σπινθήρα στο άκρο τους που βρίσκεται μέσα στον θάλαμο καύσης. Ο σπινθήρας αναφλέγει το καύσιμο μείγμα, προκαλώντας την ελεγχόμενη έκρηξή του. Αυτή η έκρηξη είναι που σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω, προκαλώντας τη λειτουργία του κινητήρα.

Ένα βλαβερό παράγωγο της διαδικασίας αυτής είναι τα τοξικά οξείδια του αζώτου (NOx) που μολύνουν την ατμόσφαιρα και συμβάλλουν σημαντικά στο «νέφος» και την όξινη βροχή. Οι κινητήρες εκπέμπουν λιγότερα οξείδια αζώτου όταν το εύφλεκτο μείγμα περιέχει περισσότερο αέρα και λιγότερο καύσιμο, όταν δηλαδή καταναλώνουν ένα «φτωχό μείγμα» όπως αποκαλείται.

Όμως ένα τέτοιο μείγμα για να καεί απαιτεί πολύ μεγαλύτερη ενέργεια.

Κάτι τέτοιο είναι μεν εφικτό με τη σημερινή τεχνολογία, όμως το απαιτούμενο βολτάζ θα έλιωνε τα ηλεκτρόδια των μπουζί σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Αντίθετα οι αναφλεκτήρες λέιζερ μπορούν να αναφλέξουν πολύ φτωχότερα μείγματα χωρίς τον κίνδυνο να αυτοκαταστραφούν. Πολύ απλά επειδή δεν έχουν ηλεκτρόδιο.

Οι επιστήμονες του NINS ελπίζουν να ξεπεράσουν κι άλλο ένα μειονέκτημα των μπουζί. Το ότι αναφλέγουν μόνον το καύσιμο μείγμα που βρίσκεται γύρω από την ακίδα τους. Αυτό διότι μεγάλο μέρος της ενέργειας της έκρηξης απάγεται σαν θερμότητα από τα γύρω μέταλλα του κυλίνδρου και της κεφαλής, προτού φτάσει στο έμβολο.

Το λέιζερ αντίθετα μπορεί να εστιάσει την ενεργειακή ακτίνα του στο κέντρο του κυλίνδρου, από όπου η έκρηξη του μείγματος θα εκτεινόταν πιο συμμετρικά –και τρεις φορές πιο γρήγορα από ό,τι με ένα μπουζί, σύμφωνα με τις μετρήσεις.

Έτσι όμως οι μηχανικοί θα μπορέσουν να μεταβάλλουν και τον χρονισμό του κινητήρα. Δηλαδή να αλλάξουν τη χρονική στιγμή δημιουργίας του σπινθήρα της καύσης. Αυτό γιατί το λέιζερ δημιουργεί έναν παλμό ενέργειας σε νανοδευτερόλεπτα (δισεκατομμυριοστά του δευτερολέπτου), ενώ το μπουζί σε μόλις χιλιοστά του δευτερολέπτου. Δηλαδή τα λέιζερ είναι ένα εκατομμύριο φορές ταχύτερα.

Για την καύση του μείγματος, ένα λέιζερ θα πρέπει να μπορεί να εστιάσει το φως με ένταση περίπου 100 γιγαβάτ ανά τετραφωνικό εκατοστό, με ενεργειακούς παλμούς των 10 μιλιτζάουλ (millijoule).

Ως τώρα κάτι τέτοιο ήταν δυνατόν μόνον μέσω μεγάλων, μη αποδοτικών και μάλλον ασταθών λέιζερ. Οι επιστήμονες του NINS όμως κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα μικρό, στιβαρό και αποδοτικό λέιζερ που τα καταφέρνει εξίσου καλά.

Το πέτυχαν υπερθερμαίνοντας κεραμικές πούδρες τις οποίες κατόπιν ανέμειξαν με διαφανή στερεά υλικά, στα οποία τέλος ενσωμάτωσαν μεταλλικά ιόντα προκειμένου να «χειριστούν» –δηλ. ρυθμίσουν- τις ιδιότητές τους.

Έτσι ο αναφλεκτήρας λέιζερ που κατασκεύασαν έχει πλάτος μόλις 9 χιλιοστά και μήκος 11 χιλιοστά. Αποτελείται από δύο κολλημένα μεταξύ τους μέρη κατασκευασμένα από κράμα ύτριου-αλουμινίου-γαλλίου και εκπέμπει δύο παλμούς που αναφλέγουν το μείγμα σε δύο διαφορετικά σημεία του θαλάμου καύσης, προκαλώντας την ταχύτερη αλλά και πιο ομοιόμορφη έκρηξη.

Μάλιστα τώρα οι Ιάπωνες προσπαθούν να κατασκευάσουν ένα λέιζερ τριών ταυτόχρονων παλμών. Το λέιζερ αυτό δεν μπορεί να καύσει το μείγμα με έναν παλμό, μπορεί όμως να δημιουργήσει πολλαπλούς παράλληλους παλμούς με διάρκεια 800 πικοσεκόντ (τρισεκατομμυριοστό του δευτερολέπτου).

Για την ώρα ο αναφλεκτήρας λέιζερ δεν έχει δοκιμαστεί σε αυτοκίνητο. Η επιστημονική ομάδα συζητά τώρα τους όρους συνεργασίας με έναν μεγάλο κατασκευαστή μπουζί και με την DENSO Corporation, έναν γίγαντα στην κατασκευαστή αυτοκινητικών ανταλλακτικών.

Η έρευνά τους θα παρουσιαστεί τον ερχόμενο μήνα στο Συνέδριο Λέιζερ και Ηλεκτρο-Οπτικής στην Βαλτιμόρη.

Θανάσης Χούντρας
http://www.newsbeast.gr/moto/arthro/2222872/ta-leizer-telionoun-ta-bouzi

Διαβάστε περισσότερα

Η Mitsubishi εξαπατούσε τις δοκιμές κατανάλωσης στην Ιαπωνία

H Mitsubishi παραδέχτηκε πως εξαπατούσε τις δοκιμές οικονομίας καυσίμου στην Ιαπωνία. Η έκτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας, από πλευράς χρηματιστηριακής αξίας, παραδέχτηκε πως χειραγωγούσε τις δοκιμές κατανάλωσης των μοντέλων της για να παρουσιάσει μειωμένη κατανάλωση καυσίμων σε σχέση με τις πραγματικές τιμές, ενώ επίσης χρησιμοποιούνται μια διαφορετική μέθοδο δοκιμής, από εκείνη που απαιτείται από την ιαπωνική νομοθεσία. Η αυτοκινητοβιομηχανία παραποίησε τα στοιχεία που σχετίζονται με την πίεση των ελαστικών (τα παραφούσκωνε), με αποτέλεσμα να δείχνουν 5 έως 10% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου από την πραγματική.

Από το σκάνδαλο αυτό, επηρεάζονται 625.000 αυτοκίνητα, ανάμεσά τους 157.000 eK Wagon και eK Space και 468.000 Dayz και Dayz Roox, με τα τελευταία να κατασκευάζονται από τη Mitsubishi και να πωλούνται με τα σήματα της Nissan.

Εκφράζουμε την πιο βαθιά συγγνώμη μας σε όλους τους πελάτες μας και στα άλλα μέρη που επηρεάζονται,

δήλωσε ο επικεφαλής του ιαπωνικού ομίλου, ο Τετσούρο Αϊκάουα, στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο υπουργείο Μεταφορών.
Η παρατυπία ανακαλύφθηκε όταν η Nissan ανέφερε ασυνέπειες ανάμεσα στα δεδομένα εκπομπών και κατανάλωσης, με την Mitsubishi να διεξάγει εσωτερική έρευνα για να διαπιστώσει πως τα στοιχεία είχαν πράγματι παραποιηθεί. Η Ιαπωνική εταιρία υπόσχεται “να απαντήσει ειλικρινά στους πελάτες της” που κατέχουν και χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα που επηρεάζονται.

Τόσο η παραγωγή, όσο και οι πωλήσεις των προαναφερθέντων μοντέλων θα πρέπει να σταματήσουν, με τις δύο εταιρίες να συζητούν για την αποζημίωση που θα πρέπει να δώσει η Mitsubishi στη Nissan. Η Mitsubishi προσθέτει πως η ίδια μέθοδος δοκιμής έχει εφαρμοστεί και σε άλλα μοντέλα της που κατασκευάζονται και πωλούνται στην ιαπωνική εγχώρια αγορά, ενώ ανακοίνωσε πως θα διεξάγει και έρευνα σχετικά με τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται για τις αγορές του εξωτερικού, ανακοινώνοντας τα αποτελέσματα, όταν αυτή ολοκληρωθεί.

Ο πελάτης μας Nissan ανακάλυψε αποκλίσεις ανάμεσα στα στοιχεία που δίνονταν και σε εκείνα που είχαν διαπιστωθεί και μας ζήτησε να αναθεωρήσουμε τις τιμές μας,
Αποφασίσαμε να σταματήσουμε την παραγωγή και τις πωλήσεις των εν λόγω μοντέλων.

εξήγησε σε ανακοίνωσή της η αυτοκινητοβιομηχανία.
Η μετοχή της Mitsubishi στην Ιαπωνία έχει χάσει το 15% της αξίας της, η μεγαλύτερη ημερήσια πτώση της μετοχής της μετά από σχεδόν 12 χρόνια.

http://www.autoblog.gr/2016/04/20/h-mitsubishi-eksapatoyse-tis-dokimes-katanalwshs-sthn-iapwnia/

Διαβάστε περισσότερα

Του απαγόρευσαν να κάνει πάρκινγκ. Η λύση που βρήκε, μοναδική! [Video]

Μερικές φορές είναι δύσκολο να δεχτείς ένα «όχι» σαν απάντηση. Ακόμη και αν αυτό το «όχι» προέρχεται από το Δημοτικό Συμβούλιο της περιοχής. Ο Βέλγος Eric Vekeman έφτιαξε ένα πάρκινγκ για το αυτοκίνητό του, ακόμη και αν η αίτηση του στις αρμόδιες Αρχές απορρίφθηκε.
Όταν αποφάσισε να κλείσει ένα μικρό κατάστημα και να το μετατρέψει σε γκαράζ, οι τοπικές Αρχές δεν το επέτρεψαν. Αυτός όμως δεν το έβαλκε κάτω, και πήρε το νόμο στα χέρια του. Με μια τζαμαρία να δίνει την αίσθηση ότι πρόκειται για μία βιτρίνα, έκανε το γκαράζ που ονειρευόταν. Αν και φαίνεται δύσκολο ή χρονοβόρο, δεν χρειάζεται περισσότερα από δύο λεπτά για να βάλει και να βγάλει το αυτοκίνητό του από το γκαράζ. Δείτε την πατέντα που σκαρφίστηκε στο βίντεο που ακολουθεί.


http://www.trelokouneli.gr/tou-apagorefsan-na-kani-parkingk-i-lisi-pou-vrike-monadiki/

Διαβάστε περισσότερα

Ferrari 458 χάνει τον έλεγχο σε αγώνα και γίνετε χίλια κομμάτια

Ferrari 458 χάνει τον έλεγχο σε αγώνα και γίνετε χίλια κομμάτια.

Τρομερό τρακάρισμα

 http://www.pronews.gr/portal/20160216/auto/%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B5%CF%83/ferrari-458-%CF%87%CE%AC%CE%BD%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%AD%CE%BB%CE%B5%CE%B3%CF%87%CE%BF-%CF%83%CE%B5-%CE%B1%CE%B3%CF%8E%CE%BD%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B3%CE%AF%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B5-%CF%87%CE%AF%CE%BB%CE%B9%CE%B1-%CE%BA%CE%BF%CE%BC%CE%BC%CE%AC%CF%84%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8C-%CE%B2%CE%AF%CE%BD%CF%84%CE%B5%CE%BF#sthash.HLpwp3WS.dpuf

Διαβάστε περισσότερα

H VW δεν αποζημιώνει τους Ευρωπαίους πελάτες της!

Τελειωμό δεν φαίνεται να έχει το dieselgate με τους κινητήρες της VW... Σε αυτό το επεισόδιο έχουμε το θέμα των αποζημιώσεων για το ευρωπαϊκό πελατειακό κοινό της φίρμας.

Η επίτροπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη βιομηχανία Elzbieta Bienkowska, ασκεί έντονες πιέσεις στη γερμανική εταιρεία ώστε να αποζημιώσει τους ιδιοκτήτες εκείνων των πετρελαιοκίνητων μοντέλων που εφοδιάζονταν με το «πειραγμένο» λειτουργικό. Μάλιστα ήρθε και σε επαφή με τον CEO της γερμανικής εταιρείας Matthias Mueller, όπου και του έδωσε μια λίστα με συγκεκριμένες απαιτήσεις. Οι προσπάθειες της επιτρόπου όμως έπεσαν στο κενό, μιας και η VW ανακοίνωσε πως δεν προτίθεται να τους αποζημιώσει κι αυτό γιατί προωθεί λύσεις για το εν λόγω ζήτημα.

Η στάση που διατηρεί η VW Ευρώπης είναι εκ διαμέτρου αντίθετη με αυτή που εφαρμόζει η φίρμα στην Αμερική, μιας και εκεί οι ιδιοκτήτες με τον diesel κινητήρα με το παραποιημένο λειτουργικό, λαμβάνουν ένα πακέτο αποζημίωσης το οποίο περιλαμβάνει: Μια prepaid Visa των 500 δολαρίων, ακόμα μια δωροκάρτα, με επιπλέον 500 δολάρια, αλλά και τρία χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας. Βέβαια στις Η.Π.Α. η VW πρέπει να αποζημιώσει 482.000 αυτοκίνητα, εν αντιθέσει με την VW Ευρώπης που έχει 8,5 εκατομμύρια. Το κόστος μιας τέτοιας αποζημίωσης αντιλαμβάνεστε ότι είναι τεράστιο και αναμφίβολα μπορεί να δημιουργήσει τρομερό οικονομικό πρόβλημα στην κατασκευάστρια εταιρεία!

Για το λόγο αυτό και τα υψηλόβαθμα στελέχη της εταιρείας εξέδωσαν μια ανακοίνωση, η οποία αναφέρει: «Στην Γηραιά Ήπειρο η VW έχει επικεντρωθεί στην επιδιόρθωση των εμπλεκομένων κινητήρων, αλλά και των γενικότερων υπηρεσιών της φίρμας».

Τώρα μένει να δούμε ποιος θα υπερισχύσει σε αυτό το μπρα ντε φέρ: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ή ο γερμανικός αυτοκινητιστικός κολοσσός;

http://www.nextdeal.gr/aytokinito/h-vw-den-apozhmiwnei-toys-eyrwpaioys-pelates-ths.html

Διαβάστε περισσότερα

Ανακαλούνται Mitsubishi Lancer

Ανάκληση αυτοκινήτων Mitsubishi τύπου Lancer (CS0A,CS0W,CT9A) ανακοίνωσε... σήμερα η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας.

Η ανάκληση αφορά 2991 οχήματα, μοντέλα ετών 2003 έως 2008. Σε ορισμένα από τα οχήματα, ενδέχεται ο μηχανισμός ενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού, στην περίπτωση που ενεργοποιηθεί κατά την διάρκεια ατυχήματος, να παράξει μεγαλύτερη πίεση φουσκώματος από την κανονική, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την ρήξη του και ενδεχομένως τον τραυματισμό του συνοδηγού.

Μέχρι στιγμής στην Ελλάδα δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.

Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως αμέσως μετά την αποστολή των ανταλλακτικών από την κατασκευάστρια εταιρεία, ώστε να προσέλθουν στα κατά τόπους εξουσιοδοτημένα συνεργεία Mitsubishi για να γίνει έλεγχος και τυχόν αντικατάσταση του αερόσακου, χωρίς οικονομική επιβάρυνση.

 http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2015/12/mitsubishi-lancer.html

Διαβάστε περισσότερα

Τα κορίτσια της SEMA 2015!

Τα πανέμορφα κορίτσια του σόου κατάφεραν και φέτος να τραβήξουν τα βλέμματα πάνω τους και να κλέψουν τη δόξα ακόμη και από κάποια αυτοκίνητα.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ

To σόου περιλάμβανε ωραία αυτοκίνητα, τρομερές τροποποιήσεις, διάφορες κατασκευές και επαναστατικά προϊόντα. Ας δούμε όμως και την άλλη πλευρά…
Ρίξτε λοιπόν μια ματιά στα κορίτσια που ήταν εκεί για να ομορφύνουν τη SEMA…

Πηγή: www.carbuzz.com, www.superstreetonline.com, www.gearheads4life.com
http://www.newsauto.gr/ta-koritsia-tis-sema-2015/

Διαβάστε περισσότερα

Η VW θα πληρώσει τα αυξημένα τέλη κυκλοφορίας των "πειραγμένων" οχημάτων

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, που βρίσκεται στο στόχαστρο μετά τα αλλεπάλληλα σκάνδαλα που αποκαλύπτονται τις τελευταίες εβδομάδες, επιβεβαίωσε σήμερα ότι είναι έτοιμη να αναλάβει το οικονομικό κόστος για τα πρόσθετα τέλη κυκλοφορίας που θα ενδεχομένως να προκύψουν για τα 800.000 οχήματα που εκπέμπουν περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) απ' όσο προβλέπουν οι τεχνικές προδιαγραφές τους.
"Ο όμιλος VW εγγυάται ότι θα αποζημιώσει το ενδεχόμενο πρόσθετο φορολογικό κόστος" ανέφερε ο διευθυντής της εταιρείας, Ματίας Μίλες, σε επιστολή του προς τους υπουργούς Οικονομικών των 28 χωρών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Μετά το σκάνδαλο του παράνομου λογισμικού που είχε χρησιμοποιηθεί στους ντιζελοκινητήρες 11 εκατομμυρίων αυτοκινήτων σε όλον τον κόσμο, η VW παραδέχτηκε στις αρχές της εβδομάδας ότι οι εκπομπές CO2 σε 800.000 οχήματα - τα 92.000 από αυτά βενζινοκίνητα - είναι υψηλότερες στην πραγματικότητα απ' όσο προβλέπεται.
Στη Γερμανία και σε πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες τα τέλη κυκλοφορίας για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνδέονται άρρηκτα με το πόσο ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα τα οχήματά τους: όσο περισσότερο ρυπογόνο είναι ένα αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερο το ποσό που καταβάλουν οι οδηγοί.
Όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η VW θα πρέπει να αποκαταστήσει την αλήθεια στις τεχνικές προδιαγραφές των εν λόγω αυτοκινήτων, γεγονός που θα σημάνει την αυτόματη αύξηση των τελών κυκλοφορίας. Όμως ο υπουργός Μεταφορών της Γερμανίας Αλεξάντερ Ντόμπριντ απαίτησε να μην πληρώσουν οι ιδιοκτήτες το ψέμα της εταιρείας, δηλαδή να καλύψει τη διαφορά ο κατασκευαστής και όχι οι οδηγοί.
"Η VW θα ενημερώσει τις φορολογικές αρχές όλων των χωρών για τα επίπεδα (εκπομπής) του CO2 αμέσως μόλις θα είναι διαθέσιμα", συνέχισε ο Μίλερ. "Θα σας ήμασταν ευγνώμονες αν λαμβάνατε τις αναγκαίες διοικητικές ή νομικές ρυθμίσεις προκειμένου οι φορολογικές αρχές να μην χρεώσουν το πρόσθετο κόστος στους πελάτες μας αλλά απευθείας στη Volkswagen", καταλήγει, ζητώντας συγγνώμη για αυτήν την "εξαιρετικά λυπηρή υπόθεση".

http://www.enikos.gr/international/350812,H-VW-8a-plhrwsei-ta-ayxhmena-telh-kykloforias-twn-peiragmenwn-oxhmatwn.html

Διαβάστε περισσότερα

O Wankel επιστρέφει κάτω από το καπό ενός RX!!!

του Γιάννη Αθανασίου

Ονειρικό αυτοκίνητο. Απίστευτη ισχύς, μοναδική τεχνολογία, υπερστροφική οδική συμπεριφορά – λέγε με πάντες, χαμηλή τιμή στην Ελλάδα λόγω φορολογικής πολιτικής. Ποιος δε ζήλεψε κάποια στιγμή ένα RX7, σε όποια έκδοση, σε όποια μορφή, σε όποια κατάσταση; Αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο υπόσχεται να ξαναφέρει στα… όνειρά μας η Mazda.

To RX8 ήταν ένα άλλο αυτοκίνητο: πιο δουλεμένο, πιο ήπιο, πιο κυριλέ. Και δεν μπόρεσε ούτε αυτό να ξεπεράσει τις αυστηρές νόρμες για καυσαέρια των τελευταίων χρόνων. Όλα έδειχναν ότι ο χαρακτήρας του RX7 και η τεχνολογία του περιστροφικού κινητήρα Wankel θα χάνονταν για πάντα, μετά από μία παρουσία 50 χρόνων στην αγορά και την καρδιά των αγοραστών.

Κι όμως! Η Mazda σχεδίαζε σχεδόν 5 χρόνια το Απόλυτο Πισωκίνητο Sport Αυτοκίνητο με τον κινητήρα εμπρός, με στόχο να βγει στην παραγωγή το 2017! Coupe, δίπορτο, διθέσιο, ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για την extreme οδηγική απόλαυση, που δε βασίζεται ουσιαστικά στην ταχύτητα στις στροφές, αλλά στον έλεγχο του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. «Έχουμε πολλά ακόμη προβλήματα να ξεπεράσουμε, αλλά συνεχίζουμε τις προσπάθειές μας» δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Mazda Masamichi Kogai.

Καρδιά του RX Vision, όπως λέγεται το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στο Τόκιο σαν προάγγελος του μοντέλου παραγωγής, είναι η καινούρια γενιά περιστροφικού Wankel κινητήρα SkyActiv-R, που υπόσχεται ότι εξασφαλίζει οικονομία στην κατανάλωση, χαμηλούς ρύπους και αξιοπιστία, από την οποία έπασχαν οι προηγούμενοι κινητήρες του RX. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί ολοκληρωτικά και δοκιμαστεί εξονυχιστικά στον υπολογιστή, επιτρέποντας να διερευνηθεί καλύτερα ο κύκλος του περιστροφικού κινητήρα και να σχεδιαστούν ανάλογα όλες οι λεπτομέρειές του, ακόμη και αυτό το εξωτερικό του σχήμα. Η μελέτη αυτή επέτρεψε στη Mazda να βελτιώσει τη ροπή, βασικό παράγοντα για τη μείωση της κατανάλωσης και την αύξηση της αξιοπιστίας.

Δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη οι προδιαγραφές του, αλλά αναμένεται να έχει περισσότερους από δύο ρότορες και έναν υπερσυμπιεστή εξάτμισης – turbo – για κάθε ρότορα. Η ισχύς θα είναι περίπου 300 ίπποι, ενώ δεν αποκλείεται η όλη μετάδοση να είναι υβριδική. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι μάλλον η λύση που προτιμά η Mazda, αν και στην όλη συζήτηση της σχεδίασης έχει μπει και ένα διπλού συμπλέκτη για καλύτερες επιδόσεις.

Το RX Vision έχει μήκος 4,389 μ., πλάτος 1,925 μ., ύψος 1,160 μ. και μεταξόνιο στα 2,7 μ. Αυτό το κάνει μεγαλύτερο σε μήκος και πλάτος από μία Jaguar F-Type, που διεκδικεί τον ίδιο τίτλο του καλύτερου πισωκίνητου, μα σημαντικά πιο χαμηλού, χάρη στον κινητήρα που επιτρέπει κάτι τέτοιο. Η πίσω ανάρτηση θα είναι εντελώς καινούρια και δε θα έχει καμία σχέση με αυτή του καινούριου ΜΧ5. Το μοντέλο παραγωγής θα είναι μικρότερο, στο μέγεθος μίας Cayman, την οποία στοχεύουν και σαν αντίπαλο οι άνθρωποι της Mazda.

Όλα θα εξαρτηθούν από την πρόοδο της εξέλιξης του κινητήρα Wankel. Αν το οικονομικό τμήμα της Mazda κρίνει πως το RX θα αποφέρει κέρδη ή τουλάχιστον δε θα φέρει ζημιά, το 2017 το RX θα βγει στην παραγωγή, ένα αυτοκίνητο αντίστοιχο σε χαρακτήρα, αλλά χωρίς τα μειονεκτήματα του παρελθόντος. Τώρα, πόσο μπορεί να μας ενθουσιάσει η κρίση των ονείρων μας από μία ομάδα οικονομολόγων τεχνοκρατών, είναι μία άλλη υπόθεση. Τουλάχιστον είμαστε συνηθισμένοι σε αυτά με όσα γίνονται στη χώρα μας…

: http://www.defencenet.gr/defence/20151103/auto/future/o-wankel-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CF%84%CF%81%CE%AD%CF%86%CE%B5%CE%B9-%CE%BA%CE%AC%CF%84%CF%89-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CE%B5%CE%BD%CF%8C%CF%82-rx#sthash.qmUmpOie.dpuf

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ iStream Το αυτοκίνητο της Yamaha λέγεται Sports Ride Concept

Το ενδιαφέρον με το Sports Ride Concept δεν είναι μόνο πως το παρουσίασε η Yamaha στο Τόκιο αλλά και το ότι ενσωματώνει τεχνολογία από το iStream που είχε παρουσιάσει πριν από 2 χρόνια στην ίδια έκθεση ο ιδιοφυής Gordon Murray.
Έτσι, παρόλο που το μήκος είναι σχεδόν 4,0 μέτρα το βάρος του δεν ξεπερνά τα 750 κιλά, χάρη και στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, ενώ όπως λένε οι άνθρωποι της Yamaha προσφέρει αίσθηση παραπλήσια μιας μοτοσυκλέτας στους δύο επιβάτες του.
Ο κινητήρας του μπορεί να βασίζεται σε μια turbo έκδοση του 3κύλινδρου των 1.000 κυβικών του Motiv.Ε, του προηγούμενου concept που είχε παρουσιάσει η ιαπωνική εταιρεία, με απόδοση γύρω στους 100 ίππους.

Πηγή:http://www.iefimerida.gr/news/233426/aytokinito-tis-yamaha-legetai-sports-ride-concept#ixzz3q7QIN6DJ

Διαβάστε περισσότερα