Ανακαλούνται μοτοσικλέτες SUZUKI για λόγους ασφαλείας

Τύπων GW250 για αντικατάσταση του διακόπτη πίσω φρένων

 

 

Η ανάκληση μοτοσικλετών SUZUKI τύπων GW250 για την αντικατάσταση του διακόπτη πίσω φρένων από την εταιρεία ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ A.Ε.Β.E.ανακοινώθηκε από τη γενική γραμματεία Βιομηχανίας.
Η ανάκληση αφορά σε 270 μοτοσικλέτες, με αριθμούς πλαισίου από LC6DC111101100567 έως LC6DC111101106212. Αιτία είναι η ακατάλληλη σχεδίαση της μόνωσης του φις έναντι του νερού, μεταξύ της πλεξούδας διακόπτη φρένου και της κεντρικής πλεξούδας. Όταν το φις βρέχεται από νερό, και στην συνέχεια αυτό εισέρχεται στην πλεξούδα, μπορεί να προκληθεί διάβρωση στο εσωτερικό του διακόπτη φρένου. Η συνεχής χρήση υπό αυτές τις συνθήκες μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα στο εσωτερικό κύκλωμα του διακόπτη.
Σε ακραία περίπτωση η σχετική ασφάλεια καίγεται και οι λάμπες προβολέα, πίσω φώτων και φρένου δεν θα λειτουργήσουν.
Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.
Οι ιδιοκτήτες των μοτοσικλετών, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών μοτοσικλετών SUZUKI σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει αντικατάσταση του διακόπτη των πίσω φρένων στο όχημά τους, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.
Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την 24ωρη γραμμή Εξυπηρέτησης Πελατών της εταιρείας ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ A.Ε.Β.E. στο τηλέφωνο 210 9988168.

 http://www.news.gr/moto/sth-mhhanh/article/294144/anakaloyntai-motosikletes-suzuki-gia-logoys.html

 http://naigr.blogspot.gr/2017/01/suzuki.html

 

Διαβάστε περισσότερα

Έρχεται νέος κινητήρας από την Harley-Davidson;

Μια εικόνα που κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο, αλλά και διάφορες πληροφορίες που κυκλοφορούν από το 2014 δείχνουν ότι είναι πολύ πιθανόν η Harley-Davidson να παρουσιάσει, σύντομα, έναν νέο κινητήρα.
Η μονάδα, η οποία προς το παρόν φέρει το όνομα «Milwaukee-Eight 107», θα είναι μόλις ο...όγδοος ολοκαίνουργιος κινητήρας που η εταιρεία έχει παρουσιάσει μέσα σε 102 χρόνια ιστορίας! Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κινητήρας θα κινεί ένα νέο τουριστικό μοντέλο, που θα παρουσιαστεί νωρίς τον Σεπτέμβρη.
Ο κινητήρας αναμένεται να έχει τέσσερις βαλβίδες ανα κύλινδρο, ενώ ο κυβισμός του θα ανέρχεται στα 1.753 κ.εκ., τουλάχιστον στις αρχικές του εκδόσεις.

Πηγή: mototriti.gr
http://greekto.blogspot.gr/2016/08/harley-davidson.html

Διαβάστε περισσότερα

Τα λέιζερ τελειώνουν τα μπουζί

Ένα από τα βασικότερα εξαρτήματα των κινητήρων οδεύει προς το τέλος του.

Παρά τη διαρκή πρόοδο στις εναλλακτικές πηγές ενέργειας, φαίνεται πως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ΚΕΚ) έχει ακόμα δεκαετίες ζωής. Οπότε έχει νόημα η εξέλιξή του, προκειμένου να γίνει ακόμη πιο λιτοδίαιτος σε καύσιμο και να μολύνει λιγότερο το περιβάλλον.

Στα πλαίσια αυτά, είναι πιθανόν σύντομα να αποχαιρετίσουμε οριστικά το μπουζί -ένα από τα πιο εμβληματικά μέρη του ΚΕΚ, το οποίο τον συνοδεύει από το 1860, οπότε και εφευρέθηκε από τον Βέλγο Étienne Lenoir.

Ο λόγος; Ερευνητές του Εθνικού Ινστιτούτου Φυσικών Επιστημών της Ιαπωνίας (NINS) δουλεύουν πάνω στη δημιουργία αναφλεκτήρων λέιζερ. Οι οποίοι πιστεύουν πως τελικά θα αντικαταστήσουν τα κοινά μπουζί στους κινητήρες.

Τα «μπουζί» λέιζερ έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα. Δεν είναι μόνο ότι προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Παράλληλα μειώνουν και τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα.

Τα συμβατικά μπουζί κάνουν τη δουλειά τους δημιουργώντας με ρεύμα υψηλής τάσης έναν ηλεκτρικό σπινθήρα στο άκρο τους που βρίσκεται μέσα στον θάλαμο καύσης. Ο σπινθήρας αναφλέγει το καύσιμο μείγμα, προκαλώντας την ελεγχόμενη έκρηξή του. Αυτή η έκρηξη είναι που σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω, προκαλώντας τη λειτουργία του κινητήρα.

Ένα βλαβερό παράγωγο της διαδικασίας αυτής είναι τα τοξικά οξείδια του αζώτου (NOx) που μολύνουν την ατμόσφαιρα και συμβάλλουν σημαντικά στο «νέφος» και την όξινη βροχή. Οι κινητήρες εκπέμπουν λιγότερα οξείδια αζώτου όταν το εύφλεκτο μείγμα περιέχει περισσότερο αέρα και λιγότερο καύσιμο, όταν δηλαδή καταναλώνουν ένα «φτωχό μείγμα» όπως αποκαλείται.

Όμως ένα τέτοιο μείγμα για να καεί απαιτεί πολύ μεγαλύτερη ενέργεια.

Κάτι τέτοιο είναι μεν εφικτό με τη σημερινή τεχνολογία, όμως το απαιτούμενο βολτάζ θα έλιωνε τα ηλεκτρόδια των μπουζί σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Αντίθετα οι αναφλεκτήρες λέιζερ μπορούν να αναφλέξουν πολύ φτωχότερα μείγματα χωρίς τον κίνδυνο να αυτοκαταστραφούν. Πολύ απλά επειδή δεν έχουν ηλεκτρόδιο.

Οι επιστήμονες του NINS ελπίζουν να ξεπεράσουν κι άλλο ένα μειονέκτημα των μπουζί. Το ότι αναφλέγουν μόνον το καύσιμο μείγμα που βρίσκεται γύρω από την ακίδα τους. Αυτό διότι μεγάλο μέρος της ενέργειας της έκρηξης απάγεται σαν θερμότητα από τα γύρω μέταλλα του κυλίνδρου και της κεφαλής, προτού φτάσει στο έμβολο.

Το λέιζερ αντίθετα μπορεί να εστιάσει την ενεργειακή ακτίνα του στο κέντρο του κυλίνδρου, από όπου η έκρηξη του μείγματος θα εκτεινόταν πιο συμμετρικά –και τρεις φορές πιο γρήγορα από ό,τι με ένα μπουζί, σύμφωνα με τις μετρήσεις.

Έτσι όμως οι μηχανικοί θα μπορέσουν να μεταβάλλουν και τον χρονισμό του κινητήρα. Δηλαδή να αλλάξουν τη χρονική στιγμή δημιουργίας του σπινθήρα της καύσης. Αυτό γιατί το λέιζερ δημιουργεί έναν παλμό ενέργειας σε νανοδευτερόλεπτα (δισεκατομμυριοστά του δευτερολέπτου), ενώ το μπουζί σε μόλις χιλιοστά του δευτερολέπτου. Δηλαδή τα λέιζερ είναι ένα εκατομμύριο φορές ταχύτερα.

Για την καύση του μείγματος, ένα λέιζερ θα πρέπει να μπορεί να εστιάσει το φως με ένταση περίπου 100 γιγαβάτ ανά τετραφωνικό εκατοστό, με ενεργειακούς παλμούς των 10 μιλιτζάουλ (millijoule).

Ως τώρα κάτι τέτοιο ήταν δυνατόν μόνον μέσω μεγάλων, μη αποδοτικών και μάλλον ασταθών λέιζερ. Οι επιστήμονες του NINS όμως κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα μικρό, στιβαρό και αποδοτικό λέιζερ που τα καταφέρνει εξίσου καλά.

Το πέτυχαν υπερθερμαίνοντας κεραμικές πούδρες τις οποίες κατόπιν ανέμειξαν με διαφανή στερεά υλικά, στα οποία τέλος ενσωμάτωσαν μεταλλικά ιόντα προκειμένου να «χειριστούν» –δηλ. ρυθμίσουν- τις ιδιότητές τους.

Έτσι ο αναφλεκτήρας λέιζερ που κατασκεύασαν έχει πλάτος μόλις 9 χιλιοστά και μήκος 11 χιλιοστά. Αποτελείται από δύο κολλημένα μεταξύ τους μέρη κατασκευασμένα από κράμα ύτριου-αλουμινίου-γαλλίου και εκπέμπει δύο παλμούς που αναφλέγουν το μείγμα σε δύο διαφορετικά σημεία του θαλάμου καύσης, προκαλώντας την ταχύτερη αλλά και πιο ομοιόμορφη έκρηξη.

Μάλιστα τώρα οι Ιάπωνες προσπαθούν να κατασκευάσουν ένα λέιζερ τριών ταυτόχρονων παλμών. Το λέιζερ αυτό δεν μπορεί να καύσει το μείγμα με έναν παλμό, μπορεί όμως να δημιουργήσει πολλαπλούς παράλληλους παλμούς με διάρκεια 800 πικοσεκόντ (τρισεκατομμυριοστό του δευτερολέπτου).

Για την ώρα ο αναφλεκτήρας λέιζερ δεν έχει δοκιμαστεί σε αυτοκίνητο. Η επιστημονική ομάδα συζητά τώρα τους όρους συνεργασίας με έναν μεγάλο κατασκευαστή μπουζί και με την DENSO Corporation, έναν γίγαντα στην κατασκευαστή αυτοκινητικών ανταλλακτικών.

Η έρευνά τους θα παρουσιαστεί τον ερχόμενο μήνα στο Συνέδριο Λέιζερ και Ηλεκτρο-Οπτικής στην Βαλτιμόρη.

Θανάσης Χούντρας
http://www.newsbeast.gr/moto/arthro/2222872/ta-leizer-telionoun-ta-bouzi

Διαβάστε περισσότερα

Honda Supra-X 125 HelmIn Vs Innova 125 and Wave 110

Μετά από δώδεκα χρόνια και περισσότερες από 40.000 πωλήσεις στην Ελληνική αγορά, το Innova 125 δίνει τη θέση του σε ένα σύγχρονο παπί, με αρκετά νέα δυνατά χαρακτηριστικά. Καλώς όρισες Honda Supra-X 125 HelmIn.

Τιμή: 2.390 ευρώ

Χρώματα: Superior red (κόκκινο), Glorious Blue (μπλε)

+Full face κάτω από τη σέλα, ποιότητα κατασκευής, άνεση, ελαστικά

-Λιτός εξοπλισμός, τιμή, σκληρή σέλα

-----------------------------

 ----------------------------

 
Το νέο Supra-X 125 HelmIn κατασκευάζεται στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της Honda στην Ινδονησία P.T. Astra Honda Motor - ενός εκ των πλέον έμπειρων εργοστασίων στην κατασκευή οχημάτων τύπου Cub στον κόσμο. Τεχνικά μιλώντας δεν φέρνει την επανάσταση, ενώ και ο εξοπλισμός του είναι σχετικά λιτός σε αρκετά σημεία. Όμως πέρα από τη γνωστή υπέρ-υψηλή ποιότητα της Honda, το Supra-X 125 HelmIn έχει 2-3 Unique Sales Points, δηλαδή μοναδικά στην κατηγορία χαρακτηριστικά.

Πρώτο και κυριότερο πλεονέκτημα, η δυνατότητα τοποθέτησης κράνους full face στον αποθηκευτικό χώρο των 19,5 lt που φιλοξενείται κάτω από τη σέλα, χαρακτηριστικό που δεν διαθέτει κανένα παπί, αλλά και αρκετά scooter!

Εντυπωσιάζει όμως και το μεγάλο ρεζερβουάρ 5,6 λίτρων, που χαρίζει αυτονομία... ταξιδιού (250+ χλμ.) στο Supra, αλλά και το γνωστό αντικλεπτικό σύστημα με το έλασμα στον κεντρικό διακόπτη, σύστημα που μέχρι τώρα μόνο τα scooter διέθεταν.

Δισκόφρενο εμπρός με μονή δαγκάνα αλλά καλή απόδοση.

Χώρος 19,5 λίτρων κάτω από τη σέλα που χωράει ένα full face κράνος.

Όμορφα αλλά πολύ λιτά τα όργανα

http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/DOKIMH-Honda-Supra-X-125-HelmIn_106239.asp#photo4

---------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------

 -----------------------------------------------

το Innova 125 παραγόταν από τη ταϋλανδέζικη θυγατρική Thai Honda

 ---------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------
 

το κινέζικο Wave 110 (παράγεται από την κινέζικη θυγατρική Sundiro Honda, το γράφει και το ταμπελάκι κάτω από τη σέλα).

 Δείτε ακόμα.....

Δεν υπάρχει πλέον το δίλημμα Innova ή Wave, αν μιλάμε για καινούρια μηχανάκια.

Διαβάστε περισσότερα

Νέο «πικάντικο» σκούτερ από τη Honda το «City Adventure»

Σκούτερ πόλης και περιπέτειας στην έκθεση EICMA 2015 στο Μιλάνο

 

 

Το «City Adventure» της Honda που βασίζεται στη δομή του NC750 εγκαινιάζει μία νέα κατηγορία στα σκούτερ. Είναι σχεδιασμένο για να διαβεί τους χωματόδρομους που καταλήγουν σε κάποια όμορφη, δυσπρόσιτη παραλία και, ταυτόχρονα, να υπερβεί αμέριμνα τα αστικά εμπόδια, γι’ αυτό χαρακτηρίζεται ως «adventure scooter».
Μοιάζει σαν να έχει προκύψει από τις ιδέες των σχεδιαστών και των μηχανικών που επιμελήθηκαν το νέο CRF1000L Africa Twin μετά από μία «παραγωγική» ημέρα στο σχεδιαστήριο.
Στις φωτογραφίες της Honda διακρίνονται οι «εντουράδικες» ζάντες με ακτίνες και on-off ελαστικά tubeless, στοιχεία που πρώτη φορά εφαρμόζονται σε scooter. Οι διαστάσεις των ελαστικών, προδιαθέτουν για τον κυβισμό που δεν θα είναι μικρός καθώς θα πρέπει να κυμαίνεται κάπου ανάμεσα στα 550 και 750 κ.εκ.
Εξοπλισμένο με 2 δισκόφρενα προδιαθέτει για επιδόσεις που θα τα χρειάζονται κιόλας, όπως και το ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα. Στο τελείωμά του καμαρώνει περήφανα ένα φαρδύ ανοιχτό τιμόνι με τις προστατευτικές χούφτες να ενισχύουν τον «χωμάτινο» χαρακτήρα του.

Αν και δεν έχουν δημοσιοποιηθεί τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, το «City Adventure» φαίνεται ότι διαθέτει την απαραίτητη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος για απροβλημάτιστες εκτός δρόμου διελεύσεις. Το ψαλίδι δείχνει στιβαρό και η τελική μετάδοση κίνησης γίνεται με αλυσίδα.
Σχεδιαστικά, η εμφάνισή του δείχνει «σκληροτράχηλη», με την «επιθετική» όψη να συμπληρώνεται αρμονικά από την ψηλή ζελατίνα που συμβάλλει στην προστασία του αναβάτη ακόμη και στις χωμάτινες περιηγήσεις.

Αυτός ο «μικρός χαμαιλέοντας» μπορεί να γίνει «σίφουνας» στην οδήγηση μέσα στις ασφυκτικές συνθήκες κυκλοφορίας που επικρατούν στο κέντρο μιας πόλης, καθώς είναι ικανός να κατεβεί σκαλοπάτια και υπόγειες διαβάσεις ενδίδοντας σε νέες εμπειρίες «αστικών περιπετειωδών» (με την έννοια του όρου City Adventure) περιπλανήσεων.
Στην παρουσίαση Τύπου η Honda ανακοίνωσε: «Συμπληρώνοντας την εικόνα της Honda που επιστρέφει, το πρωτότυπο City Adventure προσφέρει μία εντελώς καινούργια ερμηνεία στην έννοια της μοτοσικλετιστικής περιπέτειας.
Μεταφέρει αυτό το πνεύμα της περιπέτειας στην καρδιά της πόλης και υπογραμμίζει τη δέσμευση της Honda να ανακαλύψει νέους δρόμους υλοποιώντας μοναδικές τεχνολογίες για να επαυξήσει και να εμπλουτίσει το lifestyle των πελατών της».

Θανάσης Χούντρας
http://www.newsbeast.gr/moto/arthro/2059135/neo-pikantiko-skouter-apo-ti-honda

Διαβάστε περισσότερα

eRR: Η ηλεκτρική superbike της BMW

Μπορεί στην Ευρώπη οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες να παραμένουν ένα ακριβό αξιοπερίεργο, ωστόσο στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού έχουν τη δική τους αγορά. Η BMW παρεμβαίνει με την eRR.
Δίπλα στο νέο της μικρό μοντέλο, G 310 R, η BMW έδωσε στη δημοσιότητα λιγοστές πληροφορίες για μια ακόμη μοτοσυκλέτα. Αυτή τη φορά δεν αφορά κάποιο μοντέλο παραγωγής, τουλάχιστον όχι άμεσα, καθώς η ηλεκτρική eRR προς το παρόν αποκαλείται "πειραματικό όχημα".
Βασίζεται στο S 1000 RR, χρησιμοποιώντας πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα και όλα τα πλαστικά της τετρακύλινδρης superbike, ωστόσο κάτω από τα φέρινγκ κρύβεται ένας ηλεκτρικός κινητήρας και η ανάλογη συστοιχία μπαταριών που θα τον τροφοδοτήσει.
Οι Γερμανοί μας ενημερώνουν πως τα τεχνικά στοιχεία του eRR θα δοθούν στη δημοσιότητα "σε μελλοντική ημερομηνία", χωρίς να διευκρινίζουν τι ακριβώς σημαίνει αυτό. Μήπως την επόμενη εβδομάδα στο Μιλάνο ή όταν θα είναι έτοιμη για παραγωγή η ηλεκτρική τους μοτοσυκλέτα;
Προς το παρόν το μόνο που αναφέρουν είναι πως το πειραματικό αυτό μοντέλο φτιάχτηκε για να εξερευνήσει τον συνδυασμό της ηλεκτρικής ισχύος σε ένα σπορ πακέτο. Έχοντας ήδη στην παραγωγή το ηλεκτρικό σκούτερ C Evolution (το οποίο δεν έρχεται στην Ελλάδα, αν και σε άλλες χώρες πωλείται κανονικά), η BMW μας λέει πως η επιτάχυνσή του στα πρώτα μέτρα, ως και τα 50-60 χ.α.ώ. είναι ανώτερη του S 1000 RR, οπότε το γεγονός αυτό τους ιντριγκάρει να δοκιμάσουν την τύχη τους με ισχυρότερα σύνολα.
Δεδομένου ότι το C Evolution αποδίδει κάτι λιγότερο από 50 ίππους, είναι δεδομένο πως το eRR θα πρέπει να βγάλει πολλά περισσότερα για να είναι ανταγωνιστικό. Και κάπου εδώ φτάνουμε στην ουσία.
Αν ρίξουμε μια ματιά στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού, οι Αμερικανοί έχουν αρκετές δραστήριες εταιρείες που παράγουν ηλεκτρικές γκάμες, με μοντέλα από απλά καθημερινά ως και τρελές supersport κατασκευές. Για παράδειγμα, η Lightning LS-218 πρέπει να είναι ό,τι ισχυρότερο υπάρχει με πινακίδα σε δύο ρόδες, παρέχοντας επιταχύνσεις που μπορούν να συγκριθούν μόνο με αγωνιστικές dragster όταν μιλάμε για κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Αν αυτό δεν πείθει, ρίξτε μια ματιά στη λίστα εκκίνησης του TT Zero στο Isle of Man. Υπάρχει η κυρίαρχη μοτοσυκλέτα της Mugen-Honda και από πίσω μια στρατιά αμερικανικών μοτοσυκλετών. Μάλιστα πλέον ως δεύτερη δύναμη αναδεικνύεται η Victory, με τη μοτοσυκλέτα της Brammo που μόλις πρόσφατα εξαγόρασε.

Απέναντι σε αυτόν τον ανταγωνισμό η BMW σίγουρα θέλει να σπεύσει να μπει στην ηλεκτρική αγορά πριν να είναι αργά. Ταυτόχρονα, αυτό της δίνει το πλεονέκτημα της πρωτοπορίας μεταξύ των Ευρωπαίων και Ασιατών κατασκευαστών, αφού μέχρι τώρα κανένας άλλος δεν έχει σπορ μοντέλα σε παραγωγή, οι περισσότεροι ούτε καν ως πρωτότυπα. Μόνο η ΚΤΜ ίσως, αν και τα Freeride ανήκουν σε μια άλλη κατηγορία, μακριά από τα supersport.
Αυτό που μπορούμε να διακρίνουμε στη στρατηγική της BMW, λοιπόν, είναι η αντιγραφή των κινήσεων που έχει κάνει στον χώρο των αυτοκινήτων. Πρώτα ξεκίνησε με το μικρό i3 το 2013 και πέρυσι χτύπησε με το σπάνιο και πανάκριβο σπορ i8. Μια ανάλογη κατάσταση διαμορφώνεται και στις μοτοσυκλέτες της, εφόσον το eRR βγει σύντομα σε παραγωγή.
Μπορούμε να είμαστε σίγουροι πως θα είναι τουλάχιστον αλμυρό σε τιμή, όπως επίσης θα στοιχηματίζαμε πως αργά ή γρήγορα θα δούμε μια ομάδα της BMW με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα να μπαίνει στη μάχη του TT Zero στο Isle of Man. Έχει δημοσιότητα και είναι ο δρόμος του μέλλοντος. Το πραγματικό ερώτημα είναι: ποιος άλλος Ευρωπαίος κατασκευαστής μπορεί να ακολουθήσει; Διότι η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα έρχεται και όποιος δεν το βλέπει, απλώς εθελοτυφλεί.

Πηγή: http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/eRR-H-hlektrikh-superbike-ths-BMW_107170.asp

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΤΜ ετοιμάζεται για το MotoGP το 2017

Ο Φινλανδός παγκόσμιος πρωταθλητής στα 125 και 250 θα είναι ο βασικός test-rider και καθοδηγητής βελτίωσης του αγωνιστικού πρωτοτύπου της ΚΤΜ.
Εδώ και ένα χρόνο η ΚΤΜ έχει ανακοινώσει ότι θα κατασκευάσει αγωνιστική μοτοσικλέτα για να εισβάλει στην κατηγορία MotoGP το 2017. Ο χρόνος περνάει γρήγορα και οι προθεσμίες έγκαιρης ολοκλήρωσης της προετοιμασίας για μία «αξιοπρεπή» παρουσία στην ανώτερη κατηγορία, πιέζουν ασφυκτικά.
Εξασφαλίζοντας τη συνεργασία του Mika Kalio ως βασικού οδηγού έρευνας και εξέλιξης, ο πυρήνας της αγωνιστικής ομάδας της ΚΤΜ συμπληρώθηκε.
Παράλληλα, έχει ξεκινήσει η κατασκευή ενός νέου κέντρου αγωνιστικής εξέλιξης, το οποίο αναμένεται να λειτουργήσει στα μέσα του 2016.
Ο 32χρονος Mika Kalio έχει στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής με την ΚΤΜ, με την οποία διατηρεί μία πολυετή συνεργασία εμπιστοσύνης και αλληλοσεβασμού. Δηλώνει αφοσιωμένος στους στόχους της εταιρείας και, χωρίς να ενοχλείται που φέτος θα παραμείνει εκτός αγωνιστικής δράσης, αισιοδοξεί για το MotoGP του ’17.

http://www.newsbeast.gr/moto/arthro/2005203/i-ktm-etimazete-gia-to-motogp-to-2017

Διαβάστε περισσότερα

Νέα Kawasaki ZX-10R Ninja για το 2016

Με δυνατότερο και πιο ροπάτο κινητήρα  που αποδίδει 207 ίππους, μακρύτερο πλαίσιο, ένα πιρούνι «κόσμημα» και ηλεκτρονικά βοηθήματα που έστεψαν την Kawasaki πρωταθλήτρια κατασκευαστών, το νέο ΖΧ-10R φιλοδοξεί να συντρίψει τους ανταγωνιστές του στην κατηγορία του λίτρου.
Έχουν περάσει 32 χρόνια ένδοξης ιστορίας των Ninja από το μακρινό Akashi της Ιαπωνίας, με το πρωτοποριακό τότε GPz 900 Ninja να κάνει ντεμπούτο στην Ελληνική αγορά σε παρόμοιες  συνθήκες «οικονομικής ευμάρειας».
Σήμερα, η Kawasaki «ταράζει τα νερά» της κατηγορίας και εκμεταλλευόμενη την κυριαρχία της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών (WSBK) κατασκευάζει ίσως το πιο επαναστατικό σούπερ-μπάικ με τεχνολογία που προέρχεται αυτούσια από τις αγωνιστικές της μοτοσικλέτες.
Ακολουθώντας το δρόμο που χάραξε η Υamaha με το R1 μεταφέροντας στο δρόμο την τεχνογνωσία από τις νίκες της στο MotoGP, το νέο 1000άρι της Kawasaki φιλοδοξεί να κάνει περήφανους τους φανατικούς της φίλους.
Οπτικά το ZX-10R του 2016 απέκτησε πιο αεροδυναμικό και επιθετικό φέρινγκ που τονίζει τα «αγωνιστικά» του γονίδια, σε συνδυασμό με  «αγωνιστικού τύπου» σούπερ-πιρούνι αζώτου-λαδιού της Showa, μονομπλόκ ακτινικές δαγκάνες της Brembo που «αγκαλιάζουν» δισκόπλακες διαμέτρου 330mm και εξάτμιση από τιτάνιο.

Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έπεσαν με τα μούτρα πάνω στο πλαίσιο και τον κινητήρα και έφτιαξαν ένα έργο τέχνης με άφθονη τεχνολογία στη διάθεση του τυχερού που θα καθίσει στη σέλα της.
Η Kawasaki υποστηρίζει ότι το νέο Ninja συμπυκνώνει όλη την αγωνιστική εμπειρία της από το Π.Π.Κ. (WSBK) και έχει στόχο να κυριαρχήσει στην κατηγορία των 1000 κ.εκ.
Με συμπίεση 13:1 ο εξελιγμένος κινητήρας διαθέτει ελαφρύτερο στροφαλοφόρο άξονα και νέα αντικραδασμικά αντίβαρα για να στροφάρει ψηλά ευκολότερα  ενώ ταυτόχρονα είναι δυνατός και στις χαμηλομεσαίες στροφές. Νέας σχεδίασης είναι τα έμβολα, η κυλινδροκεφαλή έχει γυαλισμένους αυλούς εισαγωγής-εξαγωγής ενώ φαρδύτερες είναι οι βαλβίδες τιτανίου.
Για να «χορτάσει» αέρα το μοτέρ το φιλτροκούτι μεγάλωσε κατά 25%. Με Ram-Air αποδίδει 207 ίππους και επειδή η αναλογία βάρους/ιπποδύναμης αγγίζει τα όρια του εξωπραγματικού, τη διαχείριση των δυνάμεων της φυσικής αναλαμβάνει ένα πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων.


http://www.newsbeast.gr/moto/arthro/1990253/nea-kawasaki-zx-10r-ninja-gia-to-2016

Διαβάστε περισσότερα

Ένα βήμα πριν την παραγωγή το Honda Bulldog

Το Honda Bulldog, που παρουσιάστηκε πριν από μισό περίπου χρόνο στην έκθεση μοτοσικλέτας της Osaka, μπορεί να γίνει και πραγματικότητα, σύμφωνα με τελευταίες πληροφορίες που κάνουν τον γύρο του Διαδικτύου.
Ο «Αξιαγάπητος Σύντροφος στο Ταξίδι» της Honda είναι μια μοτοσικλέτα εμπνευσμένη από το μικρό και χαριτωμένο Zoomer αλλά και από το Ruckus.
Η εναλλακτική industrial σχεδίαση του Bulldog μάλλον φάνηκε ιδιαίτερα ελκυστική σε αρκετούς μοτοσικλετιστές, όπως και η πρακτικότητα που προσφέρει. Δεν εξηγείται διαφορετικά το γεγονός πως η Honda φέρεται να σκέφτεται το ενδεχόμενο της παραγωγής του. Μάλιστα και σύμφωνα με πηγές της ιστοσελίδας Visordown, η οποία αρνείται να τις αποκαλύψει, η διαδικασία για να πάρει το πράσινο φως το Bulldog, όχι μόνο έχει ξεκινήσει, αλλά η μοτοσικλέτα «φτιάχνεται» αυτή τη στιγμή!
Το Bulldog, ως concept, δείχνει να βρίσκεται ένα στάδιο πριν την γραμμή παραγωγής και χάρη στα απλά μηχανικά του μέρη, λογικά δεν θα είναι πολύ δύσκολο να το δούμε να βγαίνει κάποια μέρα και στους δρόμους.

 http://mototriti.gr/data/news/preview_news/Sthn-paragwgh-to-Honda-Bulldog_106847.asp

Διαβάστε περισσότερα

Η Suzuki μας συστήνει την πιο sport μοτοσικλέτα μικρού κυβισμού

Η ποιότητα και οι λεπτομέρειες της Gixxer SF, υπόσχονται ένα μοντέλο πραγματικά high-end

Την πιο sport μοτοσικλέτα σε μικρά κυβικά που μπορεί να αγοράσει κανείς στην Ινδία, έδωσε στη δημοσιότητα η Suzuki με ένα βίντεο που παρουσιάζει το μικρό Supersport μοτοσικλετάκι Gixxer SF.
To μονοκύλινδρο μοτοσικλετάκι των 155 κ.εκ., το οποίο διατίθεται και σε Race Replica έκδοση, αποδίδει 14,6 Hp -όπως και το γυμνό αδελφάκι του Gixxer 155, πάνω στο οποίο βασίζεται-, ζυγίζει 139 κιλά γεμάτο, και δεν έχει καμιά άλλη διαφορά από το γυμνό μοντέλο, πλην της ένδυσης.
Μάλιστα η Race Replica χρωματική έκδοση φέτος -με την επιστροφή της Suzuki στο MotoGP- κοσμεί πολλές ακόμη μοτοσικλέτες της Suzuki παγκοσμίως.
Το πανέμορφο και ποιοτικό Gixxer SF έχει λεπτομέρειες που θα περίμενε κανείς να δει σε ευρωπαϊκό μοντέλο και δείχνει πραγματικά high-end, ενώ όπως φαίνεται η εταιρεία έχει ανακοινώσει σειρά προτεραιότητας, με τους πελάτες να πρέπει να περιμένουν έως και 2 μήνες για την παράδοση.

http://www.newsbeast.gr/car/arthro/1931674/i-suzuki-mas-sistini-tin-pio-sport-motosikleta-mikrou-kivismou

Διαβάστε περισσότερα

Gogoro : Στην Ταϊβάν τα νέα ηλεκτροκίνητα Smartscooter

Ένα νέο ηλεκτρικό σκούτερ με δυνατότητα εύκολης αλλαγής των μπαταριών πρόκειται να κυκλοφορήσει σύντομα στην Ταϊβάν στην τιμή των 3.600 ευρώ.
Η εταιρεία Gogoro ανακοίνωσε ότι η διάθεση των Smartscooter πρόκειται να ξεκινήσει…

μέσα στο καλοκαίρι, ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να προ-παραγγείλουν το νέο αυτό όχημα από τις 27 Ιουνίου.
Οι οδηγοί θα μπορούν να επαναφορτίζουν τις μπαταρίες του οχήματος στους σταθμούς φόρτισης της Gogoro, που θα υπάρχουν σε διάφορα σημεία της Ταϊπέι. Ωστόσο, αυτός θα είναι ο μόνος τρόπος επαναφόρτισης των μπαταριών, κάτι που σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες των σκούτερ θα βασίζονται αποκλειστικά στο δίκτυο και τις τιμές που θα ορίζει η εταιρεία.
Στο πλαίσιο της αρχικής προσφοράς και με σκοπό να προσελκύσει περισσότερους πελάτες, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι οι ιδιοκτήτες Smartscooter θα λάβουν για ένα έτος ασφάλεια κατά κλοπής και για δύο χρόνια δωρεάν συντήρηση και απεριόριστη πρόσβαση στους σταθμούς φόρτισης των μπαταριών.
Ωστόσο, η εταιρεία δεν αναφέρει στην ανακοίνωσή της πόσο σκοπεύει να χρεώνει τη φόρτιση των μπαταριών όταν σταματήσει να ισχύει η ειδική προσφορά.
Το σκούτερ διαθέτει δύο μπαταρίες, οι οποίες αποσπώνται εύκολα από το όχημα και παράσχουν διάρκεια οδήγησης έως 97 χιλιόμετρα. Επίσης, είναι δυνατή η ασύρματη σύνδεση του οχήματος με smartphone, ενώ το όχημα διαθέτει ψηφιακή οθόνη και δυνατότητα προσαρμογής των ήχων της κόρνας.
Ο πρόεδρος της Gogoro, Χόρας Λουκ, δήλωσε ότι στόχος της εταιρείας του είναι «να δείξει στον κόσμο την υπεροχή πίσω από την έξυπνη ενέργεια και την έξυπνη μετακίνηση». Ο ίδιος πρόσθεσε ότι η υποδοχή του σκούτερ από τους πολίτες της Ταϊβάν είναι μέχρι στιγμής «πρωτοφανής».
Όπως αναφέρει σε δημοσίευμά του το βρετανικό ειδησεογραφικό δίκτυο BBC, η επιτυχία του Smartscooter θα εξαρτηθεί κυρίως από την ικανότητα της Gogoro να αναπτύξει ένα πρακτικό δίκτυο φόρτισης, καθώς και την προθυμία των πελατών να εξαρτώνται για τις ανάγκες του οχήματος αποκλειστικά από την εταιρεία.

Πηγή: ΑΠΕ/ΜΠΕ
 http://www.trelokouneli.gr/sthn-ta-ban-ta-nea-hlektrokinhta-smartscooter/

Διαβάστε περισσότερα

Δεν υπάρχει πλέον το δίλημμα Innova ή Wave, αν μιλάμε για καινούρια μηχανάκια.

Δεν υπάρχει πλέον το δίλημμα Innova ή Wave, αν μιλάμε για καινούρια μηχανάκια.

Το Innova έχει σταματήσει να παράγεται και πλέον θα βρει κανείς μόνο ό,τι έχει απομείνει στις αποθήκες (αν υπάρχει).

Πλέον, η Honda έχει ένα και μοναδικό παπί, το κινέζικο Wave 110 (παράγεται από την κινέζικη θυγατρική Sundiro Honda, το γράφει και το ταμπελάκι κάτω από τη σέλα).

Αντιθέτως, το Innova 125 παραγόταν από τη ταϋλανδέζικη θυγατρική Thai Honda, η οποία πλέον παράγει το MSX 125 (ίδιος κινητήρας με το Innova αλλά με συμπλέκτη) και το CB 650 F.


Honda ANF 125 Innova Injection

Honda ANF 125 Innova

http://www.mybike.gr/topic/74853-innova-%CE%AE-wave/page__st__30

Διαβάστε περισσότερα

O χρόνος σταμάτησε για πάντα στα 458 χιλιόμετρα

Η προσπάθεια να πετύχει την ασύλληπτη ταχύτητα των 482 χιλιομέτρων την ώρα ήταν μοιραία. Ο λόγος για ένα μοτοσυκλετιστή, ο οποίος… έχασε τον έλεγχο της μηχανής του και βγήκε εκτός δρόμου στο βόρειο Maine.
Ο Bill Warner, 44 ετών, “κλείδωσε” στα 458 χιλιόμετρα την ώρα, πριν χάσει εντελώς τον έλεγχο. Ακόμα, πάντως, είναι ασαφές το πόσο γρήγορα πήγαινε η μοτοσυκλέτα όταν ξέφυγε της πορείας της και τράκαρε, ανέφερε ο Tim Kelly, αλυτάρχης του αγώνα για λογαριασμό της Ακαδημίας Χρονομέτρησης του Loring, η οποία θεσμοθέτησε την εκδήλωση του Maine.
O Warner διατηρούσε τις αισθήσεις του και μιλούσε κανονικά μετά το δυστύχημα και λίγο πριν τις 10.00, ανέφερε ο Kelly, αλλά πέθανε μία ώρα αργότερα σε νοσοκομείο του Caribou.
“Κανένας δεν θα μπορέσει να ξεπεράσει ποτέ τα κατορθώματα του Bill ή να φτάσει στο επίπεδό του. Ήταν φίλος μου και η μηχανοκίνητη κοινότητα είναι φτωχότερη μετά το χαμό του”, συνέχισε o Kelly.
Ανεβαίνοντας στην τροποποιημένη υπερτροφοδοτούμενη Suzuki Hayabusa, ο Warner είχε φτάσει σε παλαιότερη προσπάθειά του την απίστευτη ταχύτητα των 500 χιλιομέτρων την ώρα, στην ίδια πίστα, το 2011. Μάλιστα, αυτό θεωρείται και το παγκόσμιο ρεκόρ για συμβατική μοτοσυκλέτα, αναπτύσσοντας τη συγκεκριμένη ταχύτητα σε απόσταση 2,4 χιλιομέτρων. Αυτή τη φορά προσπάθησε να φτάσει τα 482 χιλιόμετρα, διανύοντας απόσταση 1,6 χιλιομέτρου.
Την Κυριακή, οπότε και έγινε το τραγικό περιστατικό, παρόντες ήταν περίπου 400 θεατές, οι οποίοι παρακολουθούσαν με κομμένη την ανάσα την προσπάθεια του Warner.
Είχε να διανύσει ακόμα 600 μέτρα πριν τερματίσει την προσπάθειά του.
Εκείνη, όμως, τη στιγμή, ο χρόνος σταμάτησε οριστικά για το ριψοκίνδυνο πρωταθλητή.

http://troktiko.eu/2013/07/o-xronos-stamatise-gia-panta-sta-458-xiliometra/

Διαβάστε περισσότερα

Και ηλεκτρική μοτοσυκλέτα φτιάχνει η Vectrix

H Vectrix είναι μια εταιρεία που παράγει ηλεκτρικά σκούτερ. Είχε αρκετά οικονομικά σκαμπανεβάσματα και το 2009 χρεοκόπησε.

Πουλήθηκε στην εταιρεία μπαταριών GP (Gold Peak) του Χονκ-Κονγκ η οποία μετακίνησε την παραγωγή στην Πολωνία.

Η έδρα της Vectrix σήμερα βρίσκεται στο Middletown του Rhode Island, ενώ το Τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης στο Νιου Μπέντφορντ της Μασσαχουσέτης. Η εταιρεία παράγει διάφορα μοντέλα, όλα ηλεκτροκίνητα σκούτερ ενώ με το Vectrix VX 1li/Li+ έχει κερδίσει τον τίτλο «Σκούτερ της Χρονιάς» από τον οργανισμό European CleanWeek 2020.

Τώρα η Vectrix ετοιμάζεται (για πολλοστή φορά είναι αλήθεια) να μπει και στην αγορά ηλεκτροκίνητων μοτοσυκλετών με το VT-1. Η μοτοσυκλέτα πλασάρεται ως το ηλεκτροκίνητο αντίστοιχο μιας μονοκύλινδρης με 125 κυβικά.



Θα έχει τελική γύρω στα 88 χαω, δηλαδή θα είναι αποκλειστικά ένα μεταφορικό εργαλείο. Ο ιδιοκτήτης της θα έχει τη δυνατότητα να αλλάζει τη μπαταρία όταν αδειάζει μέσω ειδικού ταχυσυνδέσμου (όπως σε ένα τηλεκοντρόλ), την οποία θα επαναφορτίζει ανεξάρτητα από τη μοτοσυκλέτα, συνδέοντάς την στο ρεύμα του σπιτιού ή του γραφείου του.



Η μοτοσυκλέτα θα φέρει τα συστήματα Regenerative Throttle, Battery Management System και Drive Train που ήδη λειτουργούν στα σκούτερ της Vectrix. Πρόκειται για συστήματα που ανακτούν μέρος της κινητικής ενέργειας και τη μετατρέπουν σε ηλεκτρική, φορτίζοντας την μπαταρία εν κινήσει.



Εικόνες της VT-1 δεν υπάρχουν ακόμη αλλά πολύ θα θέλαμε να μοιάζει με το πρωτότυπο ηλεκτρικό superbike του 2007 που είχε τελική 200 χαω.

newsbeast.gr

 http://flashnews.gr/page.ashx?pid=3&aid=130954&cid=298

Διαβάστε περισσότερα

Οι πρώτες ηλεκτροκίνητες μοτοσικλέτες ΚΤΜ

Οι εναλλακτικές μορφές ενέργειας όπως η ηλεκτρική, φαίνεται ότι θα περάσουν σύντομα και στους δύο τροχούς, παρά το γεγονός ότι πολλοί θεωρούν ότι η αγορά δεν... είναι ακόμα έτοιμη για μια τέτοια κίνηση.

Σύμφωνα με πρόσφατες πληροφορίες, η KTM έδωσε τελικά την έγκριση για την παραγωγή δύο ηλεκτροκίνητων μοτοσικλετών, οι οποίες θα λανσαριστούν το 2014 και 2015, αντίστοιχα.

Η πρώτη βασίζεται στο πρωτότυπο Freeride E που είδαμε για πρώτη φορά το 2010, με την δεύτερη να ανήκει στην κατηγορία των scooter και πιο συγκεκριμένα στο E-Speed.

Η KTM δεν έχει περαιτέρω πληροφορίες για τα δύο ηλεκτροκίνητα μοντέλα της, κάτι που αναμένεται να συμβεί τους επόμενους μήνες.

kala-nea.gr

http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/05/blog-post_9223.html

Διαβάστε περισσότερα

ΚΤΜ Super Duke R 1290 τον Οκτώβρη!

Την επίσημη επιβεβαίωσή της για την παραγωγή του Super Duke R 1290 φέρεται να έδωσε η KTM το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα τον Οκτώβριο.

Τα νέα προέρχονται από την βρετανική εφημερίδα MCN η οποία σε μια πολύ σύντομη ανακοίνωση αναφέρει πως η αυστριακή εταιρία έδωσε και επίσημα το πράσινο φως ώστε το εκπληκτικό πρωτότυπο, που είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά στην EICMA, να περάσει στην παραγωγή. Από τότε βέβαια το concept της KTM ήταν ήδη πλήρως λειτουργικό. Όπως ξέρουμε όταν γίνεται κάτι τέτοιο για κάποιο μοντέλο τότε αυτό βρίσκεται ένα βήμα από την παραγωγή.

Σύμφωνα με τους βρετανούς η ισχύς της έκδοσης δρόμου θα ξεπερνά τους 180 ίππους κάτι που κάνει τη μοτοσικλέτα μία από τις ισχυρότερες naked που έχουν παρουσιαστεί ποτέ δίνοντάς της παράλληλα κορυφαία αναλογία κιλών ανά ίπποι.

Περισσότερα νέα θα έχουμε λογικά όσο θα πλησιάζει η αναφερόμενη ημερομηνία παρουσίασης του Super Duke 1290 που αναμένεται τον Οκτώβριο.
mototriti.gr
http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/03/super-duke-r-1290.html

Διαβάστε περισσότερα

Πέθανε αναβάτης του Rally Dakar

Ο Thomas Bourgin, αναβάτης του Rally Dakar, έχασε τη ζωή του, χθες το πρωί, σε τροχαίο δυστύχημα στη Χιλή.

Δυστυχώς ο φόρος αίματος είναι βαρύς και στο φετινό Rally Dakar. Ο 25χρονος αναβάτης Thomas Bourgin έχασε τη ζωή του χθες το πρωί στη Χιλή, όταν έπεσε θύμα τροχαίου δυστυχήματος πηγαίνοντας προς την εκκίνηση της 7ης ΕΔ. Ο άτυχος Γάλλος συγκρούστηκε με ένα περιπολικό της Αστυνομίας, που κινούνταν προς την αντίθετη κατεύθυνση, με τις συνθήκες του ατυχήματος να διερευνούνται από τις αρχές.

Ο Bourgin έτρεχε για πρώτη φορά σε Rally Dakar και με τη μοτοσικλέτα της ΚΤΜ βρισκόταν στην 68η θέση της γενικής κατάταξης. Από την οργάνωση του Rally Rakar εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση: «Οι διοργανωτές του Dakar και όλοι όσοι εμπλέκονται σε αυτό εκφράζουν τη μεγάλη θλίψη τους στην οικογένεια και στους φίλους του και εκφράζουν τα πιο ειλικρινή τους συλλυπητήρια».
msfree.gr

 http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2013/01/rally-dakar.html

Διαβάστε περισσότερα

Ανάκληση μοτοσικλετών TRIUMPH

 

Ανακαλούνται οι μοτοσικλέτες TRIUMPH τύπων Daytona 675, Street triple και Street triple R από την εταιρεία ΗΛΙΟΦΙΛ Α.Ε., διότι χρήζουν αντικατάσταση ανορθωτή, όπως ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή. Η ανάκληση αφορά κατά προσέγγιση 50 μοτοσικλέτες Daytona 675, παραγωγής από αριθμό πλαισίου 381275 έως 459504, και 240 μοτοσικλέτες τύπου Street Triple και 67 τύπου Street triple R από αριθμό πλαισίου 354282 έως 456779. Στα επηρεαζόμενα οχήματα υπάρχει πιθανότητα να σταματήσει η φόρτιση της μπαταρίας με αποτέλεσμα να μην πάρει εμπρός ξανά η μοτοσικλέτα.
Μέχρι στιγμής στην Ελλάδα δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος που να σχετίζεται με το ανωτέρω θέμα.
Οι αντιπρόσωποι των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της TRIUMPH έχουν είδη ενημερωθεί μέσω του δικτύου ώστε να ενημερώσουν τους ιδιοκτήτες των αντίστοιχων μοτοσικλετών για να προσέλθουν στα κατά τόπους εξουσιοδοτημένα συνεργεία της TRIUMPH και να γίνει αντικατάσταση του ανορθωτή, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.
Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με τη Γραμμή Εξυπηρέτησης της εταιρείας ΗΛΙΟΦΙΛ Α.Ε στο τηλέφωνο 210 2849200.

http://troktiko.eu/2012/10/anaklhsh-motosikleton-triumph/

Διαβάστε περισσότερα

Ανακαλούνται μοντέλα της Daytona Sprinter

Απο την Γενική Γραμματεία Καταναλωτή ανακοινώθηκε ότι η εταιρεία Φκοργκόλης ΑΕ ανακαλεί τα μοντέλα της μοτοσυκλέτας Daytona, Sprinter 50, Sprinter 125, Sprinter 125 EFI.

Πρόκειται για 318 μοτοσυκλέτες (παπάκια) Daytona μοντέλο Sprinter 50, με αριθμούς πλαισίου: από ΧG8DΥ050WDΒ020537 έως και ΧG8DΥ050WDΒ020680 και από ΧG8DΥ050WDC020949 έως και ΧG8DΥ050WDC020966. Μοντέλο Sprinter 125, με αριθμούς πλαισίου: από ΧG8DΕ125WDΒ024181 έως και ΧG8DΕ125WDΒ024190 και από ΧG8DΕ125WDC024314 έως και ΧG8DΕ125WDC024683.

Μοντέλο Sprinter 125 EFI, με αριθμούς πλαισίου: από ΧG8DΥ125ΝΥΒ024026 έως και ΧG8DΥ125ΝΥC024625.

Ο κίνδυνος για τα δίτροχα είναι το ενδεχόμενο να παρουσιαστεί διαρροή και πιθανή αποκόλληση του πίσω σωλήνα υγρών φρένου, με αποτέλεσμα την απώλεια του φρεναρίσματος στην πίσω ρόδα οπότε είναι απαραίτητη η προληπτική αντικατάσταση του σωλήνα φρένου στο πίσω μέρος.

Δεν έχει γίνει αναφορά ατυχήματος μέχρι τώρα όμως υπήρξαν 6 μηχανές που παρουσίασαν διαρροή ή/και αποκόλληση.

Η εταιρεία Γκοργκόλης A.E,  σε συνεργασία με τους εκπροσώπους της  Daytona σε όλη την Ελλάδα, θα προχωρήσουν σε απευθείας ενημέρωση των κατόχων αυτών των ώστε να επισκεφτούν τα κατά τόπους καταστήματα για την απαραίτητη αντικατάσταση και ενημερώνει ότι η εργασία δεν θα έχει καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση.

http://www.pinnokio.gr/arthro/anakaloyntai-montela-ths-daytona-sprinter

Διαβάστε περισσότερα

O Lorenzo στην pole position του Motegi

 

Ο πρωτοπόρος της Βαθμολογίας Jorge Lorenzo με έναν συγκλονιστικό γύρο ακριβώς με την εκπνοή της 60λεπτης περιόδου, πήρε την pole position από τον βασικό αντίπαλό του Dani Pedrosa. Παράλληλα συνέτριψε το ρεκόρ της πίστας που είχε από πέρσι ο Casey Stoner.
Είναι η έκτη pole του Lorenzo φέτος και είναι πολύ σημαντική γιατί την πήρε σε μια πίστα που κατά τα λεγόμενά του δεν ευνοεί τα Yamaha, καθώς έχει πολλά σημεία που απαιτείται επιτάχυνση από λίγα χιλιόμετρα. Και η Μ1 κατά τα γενική ομολογία υστερεί των Honda στην έξοδο των στροφών. Όμως ο Jorge εκμεταλλεύτηκε τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας του στην είσοδο της στροφής και ξεπέρασε το όποιο άλλο μειονέκτημα.
Ο Ισπανός της Yamaha ήταν ταχύτερος και στο πρώτο μισό των Χρονομετρημένων, εναλλασσόμενος στην πρώτη θέση με τον Ισπανό της Honda, Dani Pedrosa. Όμως μετά τα πρώτα 30 λεπτά όλοι άρχισαν να πιέζουν, έχοντας βρει τις σωστές ρυθμίσεις και ο Jorge υποχώρησε στις πίσω θέσεις των χρονολογίων.
Δέκα λεπτά πριν το τέλος κατάφερε να κάνει 3ο χρόνο και ύστερα, στον τελευταίο γύρο του βρήκε 3 δέκατα ακόμα, κάνοντας νέο ρεκόρ και αρπάζοντας από τα χέρια του Pedrosa την πρώτη θέση εκκίνησης. Είναι ο πρώτος αναβάτης που έσπασε το φράγμα του 1’45″ στο Motegi.
Ο Dani Pedrosa τώρα θα ξεκινήσει από τη 2η θέση τον αγώνα, εξέλιξη που ανακόπτει κάπως τη φόρα του στους 3 τελευταίους αγώνες. Ο ταχύτερος αυτήν τη στιγμή αναβάτης της Honda Repsol ήταν πιο γρήγορος στα 2α και 3α Ελεύθερα Δοκιμαστικά, στα χρονομετρημένα όμως αντιμετώπισε πρόβλημα chattering και πέρασε πολύν χρόνο στα pit ενώ οι μηχανικοί του προσπαθούσαν να βρουν λύση.
Πίσω από τον Dani βρέθηκε ο Cal Crutchlow (Monster Tech 3 Yamaha) που έκανε και αυτός χρόνο κάτω από το περσινό ρεκόρ του Stoner. Αργότερα στη διάρκεια της περιόδου ο Άγγλος αντιμετώπισε πρόβλημα με έναν μυστηριώδη κραδασμό στη μοτοσυκλέτα του.
Τέταρτος ξεκινά ο Ben Spies που έκανε σε όλα τα δοκιμαστικά πολύ σταθερούς χρόνους χωρίς άσχημο συμβάν, παρά μια “χαζή” και ανώδυνη πτώση στην πολύ αργή Κ10, στα Χρονομετρημένα. Ακριβώς πίσω του ο Alvaro Bautista της San Carlo Gresini Honda που συνεχίζει την παράδοση των καλών εμφανίσεων στο Motegi.
Ο Andrea Dovizioso ήταν πολύ γρήγορος στα Ελεύθερα αλλά δεν βρήκε τον τρόπο να μεταφέρει την ταχύτητά του και στα Χρονομετρημένα, και έτσι θα ξεκινήσει τελευταίος στη 2η σειρά της εκκίνησης. Αμέσως πίσω του ο επιστρέφων Casey Stoner που δεν μπορεί να δουλέψει ακόμα το εγχειρισμένο του πόδι όπως θα ήθελε, με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζει μεγάλο πρόβλημα στις εξόδους των στροφών –και έχει πολλές από αυτές το Motegi.
Ο Stoner ήταν όλο το διήμερο σταθερά κάπου 7 δέκατα πίσω από τον πρώτο. Μάλλον αυτές είναι οι δυνατότητές του σε αυτόν τον αγώνα, και έτσι τα σενάρια για βοήθεια προς τον Pedrosa (αν τερματίσει μπροστά από τον Lorenzo) αναβάλλονται…
Εγχειρισμένος ή όχι, ο Αυστραλός πρωταθλητής ξεκινά μπροστά από τον προσεκτικά φιλόδοξο Stefan Bradl (LCR Honda) που δυσκολεύτηκε αρκετά, χάνοντας χρόνο εξαιτίας μιας πτώσης στο πρώτο μισό των Χρονομετρημένων. Παρόλα αυτά μπόρεσε να γυρίσει ταχύτερα από τον 9ο Valentino Rossi που μετά τα 3α Ελεύθερα το πρωί του Σαββάτου, ήταν ιδιαίτερα χαρούμενος, πιστεύοντας ότι έχει βρει μια πολύ καλή ρύθμιση της Desmosedici που του επέτρεπε να έχει καλύτερη έξοδο στις στροφές.
Ο Rossi είναι και πάλι 1 δευτ. πιο αργός από τον Lorenzo. Είναι να αναρωτιέται κανείς αν θα μπορέσει ποτέ η Ducati να καλύψει τη διαφορά της από τις άλλες εταιρείες. Μισό δευτερόλεπτο πιο αργός και στην 10η θέση πλασαρίστηκε ο τραυματίας Nicky Hayden, που στην είσοδο των στροφών πρέπει να αντέξει τους πόνους από το ραγισμένο δεξί του χέρι.
Αποτελέσματα:
1 Jorge LORENZO YAMAHA 1’44.969
2 Dani PEDROSA HONDA 1’45.215 0,246
3 Cal CRUTCHLOW YAMAHA 1’45.257 0,288
4 Ben SPIES YAMAHA 1’45.336 0,367
5 Alvaro BAUTISTA HONDA 1’45.481 0,512
6 Andrea DOVIZIOSO YAMAHA 1’45.612 0,643
7 Casey STONER HONDA 1’45.745 0,776
8 Stefan BRADL HONDA 1’45.848 0,879
9 Valentino ROSSI DUCATI 1’45.976 1,007
10 Nicky HAYDEN DUCATI 1’46.461 1,492
11 Katsuyuki NAKASUGA YAMAHA 1’46.780 1,811
12 Hector BARBERA DUCATI 1’46.881 1,912
13 Aleix ESPARGARO ART 1’47.383 2,414
14 Randy DE PUNIET ART 1’47.581 2,612
15 Karel ABRAHAM DUCATI 1’47.791 2,822
16 Colin EDWARDS SUTER 1’48.125 3,156
17 Yonny HERNANDEZ BQR 1’48.513 3,544
18 Michele PIRRO FTR 1’48.653 3,684
19 Danilo PETRUCCI IODA-SUTER 1’48.831 3,862
20 James ELLISON ART 1’49.023 4,054
21 Roberto ROLFO ART 1’49.183 4,214
22 Ivan SILVA BQR 1’49.831 4,862

http://troktiko.eu/2012/10/o-lorenzo-sthn-pole-position-tou-motegi/

Διαβάστε περισσότερα